受疫情影响，4月国内车市产销双降。据乘联会数据，今年4月，国内乘用车市场零售量为104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34%，国内乘用车零售量同比与环比增速均处于当月历史最低值；今年1——4月，国内乘用车累计零售为595.7万辆，较上年同期减少了80万辆，同比降幅达11.9%。

“4月国内乘用车零售销量下滑主要受疫情在全国散发式爆发的影响。今年前4个月全国乘用车零售销量损失很大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

更值得关注的是，国内新能源乘用车市场也在疫情影响下出现增速放缓的情况。乘联会数据显示，4月，国内新能源乘用车批发量为28万辆，同比增长50.1%。崔东树表示，按照此前国内新能源车市走势，4月份如不受疫情影响，新能源乘用车批发销量将达到45万辆。也就是说，受疫情影响，4月国内新能源车批发量较预期减少了17万辆。

在此背景下，国务院办公厅于今年4月印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，针对汽车消费指明了发展方向。如，支持新能源汽车加快发展；鼓励和引导大型商贸流通企业、电商平台和现代服务企业向农村延伸，推动品牌消费、品质消费进农村。以汽车、家电为重点，引导企业面向农村开展促销，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩(站)等配套设施建设。

而在此之前，国务院印发的《“十四五”推进农业农村现代化规划》中也提到，鼓励有条件的地区开展农村家电更新行动、实施家具家装下乡补贴和新一轮汽车下乡，促进农村居民耐用消费品更新换代。

“目前，国内农村居民消费和收入增速高于城镇居民，具有较大潜力。有效和精准的行业刺激政策，有望提振汽车行业需求。”首创证券在相关研究报告中表示。

事实上，我国曾于2009年开展过“汽车下乡”活动，并取得阶段性成效。2009年1月，国务院公布的《汽车行业调整振兴规划》中提出，在新增中央投资中安排50亿元资金，自2009年3月1日至12月31日，对农民购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。

受此利好影响，2009年国内微型车市场增长100万辆。随着2010年初“汽车下乡”政策实施延长一年，我国于2009——2010年的汽车整体销量增幅分别达到了45.5%和32.5%。

近两年，我国也在积极开展新能源汽车下乡活动，其对整体新能源汽车市场的拉动幅度较为明显。中汽协数据显示，仅2021年的前11个月，新能源下乡车型累计销量便已超90万辆。而国内新能源汽车在2021年1——11月的累计销量约为299万辆，同比增长1.7倍。这也意味着，新能源下乡车型对2021年前11个月国内新能源车市的贡献率接近三成。

“随着上海及周边的复工复产的有效进行，最坏的时刻已经过去，随着政策刺激、疫情环节导致的社会活动和经济活动的恢复，汽车需求有望得到显著恢复。”首创证券在相关研究报告中表示。