经历了连续三年下降后，中国汽车市场在2021年重新迎来正增长。在这其中，新能源汽车354.5万辆的产量和352.1万辆的销量，为汽车市场增长贡献了巨大的力量。

然而进入2022年，新能源车企却纷纷宣布涨价。日前，比亚迪官宣对旗下相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元人民币不等。除了比亚迪外，一汽大众、特斯拉、哪吒汽车、小鹏汽车、广汽埃安等新能源车企在此前也宣布了涨价。

事实上，新能源汽车的涨价并非意外。2021年底，财政部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知明确2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，此外2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

补贴退坡同时，新能源汽车原材料价格却迎来大幅上涨。据统计，2021年全年金属锂现货价格涨幅高达175%，而电池级碳酸锂均价涨幅更是超过了418%，2022年以来，电池级碳酸锂价格更是不断创下新高。高工产研锂电池研究所测算，受原材料涨价影响，电芯和电池系统的理论成本上涨幅度将达30%以上。

随着补贴政策进入最后一年，各种优惠政策逐渐减少，原材料价格上涨，芯片短缺危机还未解除，更贵的新能源车还能在2022年还能延续2021年的火热表现吗？

国海证券在近期发布研报指出，此次退坡早在2020年4月印发的新能源汽车补贴通知中被明确提及，因此不少消费者提前购买锁定优惠，且对未来汽车价格上涨有一定的心理预期。

国海证券认为，中国新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，面对旺盛的下游需求，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限，未来新能源汽车整体仍呈现稳步增长的状态。

全国乘用车市场信息联席会（以下简称：“乘联会”）秘书长崔东树表示，随着新能源补贴退坡的实施，部分车型价格微调，消费心态也有变化，新能源车需求仍会受到轻微影响。但新能源车持续火爆，目前积压大量前期未交付订单，因此大部分新能源车型销量不会受到退坡明显影响。

在崔东树看来，随着规模上升，成本必然逐步下降，而新能源补贴持续到2022年底，其降成本的拉动效应会很明显，拉动A00级车型（微型车）的升级和A级主力车型（紧凑型车）的突破。

申港证券分析师曹旭特则认为，补贴政策已经完成其前期培育市场的历史使命，中国新能源汽车已进入快速发展期，目前新能源汽车已经由“价格主导”迈入“需求主导”阶段，相对于价格，消费者更看重新能源汽车在牌照、限行政策、电动智能化功能等使用体验和便利。

值得一提的是，《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提到，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。

对此，乘联会分析认为，2022年新能源补贴政策是巨大利好，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来预期的200万辆补贴规模上限没有锁定，将实现贯穿2022年全年的补贴。

虽然新政后补贴力度减少，但补贴数量却相应扩大了。乘联会也上调了2022年新能源乘用车的销量目标，原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。