今年前九个月通过都柏林港的运输量与去年同期相比下降了 3.3%。

集装箱运输量基本保持不变，仅下降 0.5%。

然而，自今年 1 月以来英国退欧边境管制的影响显而易见，往返英国的集装箱和拖车运输量下降了 21.2%。

相比之下，进出大陆港口的流量增加了 36.3%。

与英国脱欧前的 64% 相比，进出英国的集装箱和拖车现在仅占都柏林港流量的一半以上。

此外，由司机陪同的集装箱比例也从 32% 下降到 26%。

“从港口容量的角度来看，这是个坏消息，”都柏林港口首席执行官 Eamon O'Reilly 在一份声明中表示。

另一个确定的趋势是集装箱比英国脱欧前的装箱量少。

根据其声明，造成这种情况的原因“……是集装箱或拖车中装载的平均尺寸减少了，因为单一欧洲市场在与英国的贸易中促进的运营效率因英国退欧而被取消。”

O'Reilly 先生表示，自英国退欧以来唯一积极的事情是人们担心的交通延误并没有发生。

不过，他也表示，北爱尔兰港口的交通“错位”将是“永久性特征”，并且会逆转 30 年前单一欧洲市场出现时的情况。

O'Reilly 先生在《爱尔兰晨报》上说，同样的货物正在进入，但它们是通过不同的路线到达的。

他补充说，业务构成发生了显着变化。

第二季度爱尔兰港口处理的货物量增长了 17% - CSO

与此同时，中央统计局的新数据显示，爱尔兰港口今年第二季度处理了近 1300 万吨货物。

这标志着比去年同期增长 17.4%，比 2019 年第二季度增长 5.1%。

公民社会组织表示，从这些港口转运的货物超过 400 万吨，共接收货物 860 万吨。

今天的数据还显示，从 4 月到 6 月的三个月内，抵达爱尔兰七个主要港口——班特里、科克、德罗赫达、都柏林、罗斯莱尔、香农和沃特福德的船只总数增加了 347 艘(13%)。

CSO 补充说，所有抵达船只的总吨位增加了 7.7%。

都柏林港占爱尔兰港口所有船舶到达的 60.3%，占第二季度处理的货物总吨位的 48.7%。

CSO 指出，按贸易地区划分，大不列颠和北爱尔兰占 2021 年第二季度主要港口处理的货物总吨位的 32.1%，而去年同期为 37.3%。

欧盟其他国家占主要港口货物吞吐量的41.9%，比上年提高4.1个百分点。