根据税收战略小组关于气候行动和税收的文件，在五年或十年内消除柴油和汽油税之间的差距仍然是“有效的选择”。

该文件还确认，在即将到来的预算中，碳税将增加 7.50 欧元。

税收战略小组 (TSG) 由来自多个政府部门的公务员组成，他们在预算规划中研究税收的选择。这些论文今天发表了。

目前，汽油的消费税每升比柴油高 11.6 美分。矿物油税高出 10.4 美分。柴油的碳税下降幅度更大，每升约 1c。

以前的 TSG 论文研究了同样的问题。

包括气候变化咨询委员会在内的多个环境机构已建议缩小差距，并承诺在 2019 年上届政府的气候行动计划中逐步缩小差距。

该论文引用了公民社会组织的数据，该数据估计化石燃料补贴的成本为每年 24 亿欧元，而每年征收的能源税为 30 亿欧元，用于减少化石燃料使用的环境补贴支出为 4 亿欧元。

它表示，取消对柴油和标记瓦斯油(也称为“农业柴油”)的补贴将对减少碳排放产生最大的影响，根据 ESRI 的一份报告，“对整体经济活动的影响微乎其微”。

该文件还审查了面向运输商和长途客车运营商的柴油回扣计划，并指出经合组织今年呼吁尽快将其淘汰。

但是，它还指出，取消这些计划以及对海事和航空部门的豁免将对经济的竞争力和消费者成本产生影响。

该报还指出，随着化石燃料使用量的减少，电力的使用量将会增加。

它还指出，该州将失去能源税。它表明，这可以通过增加使用电税所产生的税收来弥补。家庭目前免征电力税。

该论文着眼于如果改变这种情况会发生什么，并探讨了对当年平均家庭账单收取 9.53 至 47.67 欧元的费用的选项。

然而，该文件通过警告消费者很可能在未来也将面临公共服务义务 (PSO) 征税的增加来平衡这一点。

目前为每年 78 欧元，但预计至少在中期内会上涨，因为更多的风力发电并入电网并建造了通往法国的互连线。PSO 帮助资助这项投资。

该文件还显示，随着《2020 年财政法》规定在 2030 年之前增加碳税，预算中的碳价格将增加 7.50 欧元，达到每吨 41 欧元。

这意味着从 10 月 13 日起，60 升柴油加注量将增加 1.48 欧元，汽油加注量将增加 1.28 欧元。

从 2022 年 5 月起，所有其他燃料都将上涨，每 1,000 升家用取暖油的价格估计为 19.40 欧元。

在电动汽车 (EV) 方面，该文件指出，交通部支持将 0% 实物福利税收减免再延长三年。它将于明年年底到期。

它还指出，电动汽车将根据 2026 年修订后的表格中的排放水平征税。