进入2021年，我国统筹新冠肺炎疫情防控和经济社会发展成效显著，经济持续稳定恢复，生产需求继续回升，上半年国内生产总值（GDP）同比增长12.7%，两年平均增长5.3%。

在稳健的宏观经济形势背景下，长江航运市场需求持续稳定，港口吞吐量快速增长，集装箱运输势头旺盛，客运快速恢复，为确保实现长江航运“十四五”良好开局奠定了重要基础。

干线港口吞吐量逐月上升

1—6月，长江干线港口累计完成货物吞吐量17.2亿吨，同比增长12.9%，较2019年同期增长13.0%。其中外贸货物吞吐量2.4亿吨，同比增长15.9%，较2019年同期增长18.2%；集装箱吞吐量1109万TEU，同比增长29.4%，较2019年同期增长18.5%。旅游客运加快恢复，干线港口累计完成旅客吞吐量73.3万人，较去年同期大幅度恢复，较2019年同期下降55%。

上半年长江干线港口生产呈现“全面恢复、快速增长”的特点：

从月度情况看，港口吞吐量在1—6月均表现稳健，增长势头明显。2月份受春节假期影响吞吐量相对较低，2月—6月期间，港口吞吐量逐月上升，6月份港口吞吐量达3.2亿吨，创下历史新高。同时，今年以来各月吞吐量数据与2020年、2019年同期相比普遍保持了较高增速，显示了良好的增长势头。

从区域情况看，长江中、上游区域港口吞吐量增幅高于下游。长江上游川渝区段港口完成吞吐量1.0亿吨，整体同比增长30.9%（主要由重庆段吞吐量大幅增长带动）；中游湘鄂区段港口完成吞吐量2.2亿吨，同比增长35.2%（主要由湖北段吞吐量大幅增长带动）；下游苏皖赣区段总体较快增长，完成吞吐量14.0亿吨，同比增长8.9%，在干线港口吞吐量中占比81.1%，同比下降2.9个百分点。

从内外贸情况看，外贸运输增速高于内贸。上半年干线港口外贸货物吞吐量2.4亿吨，同比增长15.9%，较内贸货物吞吐量增速高3.5个百分点。外贸货物中，出口增速显著高于进口。其中，外贸货物出港量同比增长25.4%，较进港量增速高11.6个百分点。

从主要货类情况看，干散货总体较快增长，集装箱大幅增长，液货危险品有所恢复。

上半年矿建材料、金属矿石、煤炭三类大宗干散货完成港口吞吐量11.2亿吨，总体较2020年、2019年同期分别增长10.1%、7.4%。其中金属矿石吞吐量较2019年同期增长超过25%，表现较为突出。

集装箱运输上半年累计完成吞吐量1109万TEU，同比增长29.4%，较2019年同期增长18.5%，其中外贸集装箱490万TEU，同比增长35.1%，增长势头较为迅猛。

与此同时，重庆、武汉、九江等地集装箱铁水联运不断发力，带动长江干线集装箱铁水联运量大幅增长，上半年长江干线港口累计完成集装箱铁水联运量同比大幅增长64.6%。

液货危险品运输上半年完成港口吞吐量1.1亿吨，同比增长9.9%，与2019年同期相比减少5.0%。

干支运输量增两成

据测算，干支航线运输上半年累计完成2.8亿吨，同比增长20.2%。其中干线—支流航线完成2.1亿吨，同比增长18.1%；支流—干线航线完成0.6亿吨，同比增长28.0%。运输量增幅较大的支流主要为汉江、京杭运河、赣江、嘉陵江等。

此外，上半年长江干线累计完成江海联运量共7.4亿吨，同比增长5.6%。其中海进江6.4亿吨，同比增长10.5%；江出海1.0亿吨，同比减少17.5%。

三峡枢纽总体运行平稳。上半年三峡枢纽过坝船舶2.1万艘，同比增加4.8%，上下行船舶数量较为均衡。过坝船舶主要为干散货船（占62.0%）、多用途船（占16.0%）、液货船（占14.0%）等。三峡枢纽累计通过量7237万吨，同比增长8.1%。主要货种为矿石、矿建材料、集装箱、煤炭等。

上半年长江引航中心引领船舶数量快速增长。上半年累计引领中外籍船舶3.3万艘次，同比增长12.2%，累计货运量2.4亿吨，同比增长13.2%。其中国际航线船舶2.3万艘次，同比分别增长10.1%，国内航线船舶1万艘次，同比分别增长17.4%。引领船长205米及以上或吃水10.5米及以上等受限船舶0.6万艘次，同比增长14.7%。

干散货运价先跌后涨

年初受长江枯水期及春节假期影响，干散货运价下跌，2月下跌尤为明显。春节后，随着复工复产加快推进、长江水位情况改善，运价自3月稳步上升，6月上涨明显。6月份干散货综合运价指数790.9点，较去年同期上升15.5%。其中，矿建材料、金属矿石运价上涨幅度较大，运价指数分别上升42.9%、13.4%。

但集装箱运价同比基本持平。春节假期前，厂家货物集中出运，集装箱运价在1月份有所上升，节后集装箱运价总体平稳，6月份集装箱综合运价指数996.7点，同比上升0.30%。

此外，去年一季度以来，长江船员工资持续增长，今年上半年上涨较为明显。其中，二季度普货一类、液货一类和集装箱船的船员工资较去年同期上涨10%以上，载货汽车滚装船、旅游客船船员工资与去年同期相比有大幅增长。二季度综合工资指数1451.56点，较去年同期增加183.47点，或14.5%。

生产良好势头有望延续

从宏观经济形势看，世界经济加快复苏，国际市场对中国制成品需求强劲，货物进出口增速加快；上半年我国经济恢复性增长，制造业采购经理指数（PMI）继续保持在临界点以上，呈稳定扩张态势，对长江航运市场稳定发展构成了有效支撑。同时，当前长江干线航道条件总体较好，港口生产能力不断提升，船舶运力相对充足。综合来看，下半年长江航运有望延续良好发展势头。部分领域预测如下：

干散货运输增速放缓。部分煤矿完成产能置换、一批在建煤矿陆续建成投产，煤炭运输需求或将迎来增长；同时，房地产新开工面积增速下降，部分省市出台压减粗钢产量政策，对矿建材料、金属矿石的运输需求产生影响。预计下半年干散货运输呈高位运行、增速放缓的态势。

集装箱运输保持快速增长。国外对我国产品需求持续旺盛，国际航线集装箱吞吐量激增，内贸集装箱运输需求进一步释放，铁水联运集装箱也逐渐发力。预计下半年集装箱运输仍将保持快速增长。

液货危险品运输平稳增长。江苏盛虹等一批地方民营大型炼化项目即将投产，主营炼厂也在积极改扩建，炼油行业市场规模以及产能或进一步增加。预计下半年液货危险品运输平稳增长。

旅游客运市场持续恢复。人民群众对长江水上旅游的信心正在逐渐恢复，需求不断增长。预计下半年长江旅游客运市场延续快速恢复的势头，客运量保持快速增长，但疫情的不确定性因素不容忽视。