来自洋山边检站的数据显示，1-11月，上海洋山港集装箱吞吐量达1840多万标箱，同比增长约0.48%，预计全年将逆势上扬，首次超过2000万标箱。

这也意味着，2020年上海港集装箱吞吐量有望再创新高。

12月2日，上港集团上海港年集装箱吞吐量突破4000万标箱。这是自2017年在全球首度突破4000万标箱后，上海港年集装箱吞吐量连续第四次突破4000万标箱大关。

2019年，上海港集装箱吞吐量达4330.3万标箱，同比增长3.1%，连续十年世界第一。其中，洋山港集装箱吞吐量达到1980.8万标箱，占上海港集装箱吞吐量的比重攀升至45.7%。

回暖加速

由于突如其来的新冠疫情，今年2月份洋山港入出境(港)船舶仅为580艘次，同比下降10.7%，入出境(港)人员跌至1.3万余人，同比下降约13.3%。洋山港集装箱吞吐量更跌至109.6万标箱，同比下降14.22%，环比下降32.4%。

随着3月份洋山港按下复工复产快进键，洋山四期智能化无人码头作业克服了人员和车辆的不足，助推洋山港生产运营迅速恢复至常态水平。当月，洋山港集装箱吞吐量迅速恢复至163万标箱，达到去年同期的95.3%。

今年3——4月份以后，我国海运货物数量稳步增长，尤其是进入三季度以后涨幅加快，海内外市场的货物需求量进一步增大，进出口箱量继续保持增长势头。

据上海海关统计，前三季度，上海全市货物进出口总额为2.53万亿元，比去年同期增长1.7%，而上半年为下降0.7%。1——10月，上海市累计实现外贸进出口总额28284.54亿元，比去年同期增长2.0%。

12月7日海关总署发布的数据显示，前11个月，我国货物贸易进出口总值29.04万亿元，同比增长1.8%。这是继1至9月外贸进出口累计增速年内首次转正以来，连续第三个月保持正增长。

2020年上半年，上海港设立洋山、外港、内贸三个集装箱发展片区，平衡全港资源，以片区为工作单元推动集装箱业务发展，同时在片区内和片区之间，产生集装箱联动效应。

与此同时，洋山港充分利用特殊综合保税区的优势，在更深层次、更宽领域，以更大力度探索全方位高水平开放。

今年，洋山港提升“公改水”服务能级，打通水路转运堵点，一二期码头水水中转比例最高提升至73.56%；优化外贸箱提货模式，主动采取了减免客户库场使用费用、降低外贸进口冷箱库场使用费、豁免船舶滞期费等诸多实质性举措；在全国率先落地实施有关货物港务费、港口设施保安费等专项费用减免政策，为企业节约营运成本。

口岸集装箱吞吐量的逆势增长，也有力地保障了全球产业链、供应链的安全高效运营，有效地服务构建国内国际经济双循环的新格局。

大船时代的新机会

12月7日7时30分，在上海建造的第三艘2.3万标箱级新一代超大型双燃料集装箱船“达飞巴黎皇宫”号，在洋山边检等口岸查验单位的保障下，高效完成了下水运营后在洋山港的首次装卸作业任务，缓缓驶离。

洋山边检站副站长王志斌表示，在洋山港片区，各方积极推动设备升级、技术更新、软件升级和堆场扩容，为迎接航运企业大船战略做准备。

今年以来，已经有20多艘2.3万标箱以上的新船陆续交付。现代商船年内下水了12艘目前世界上最大的2.4万标箱级的集装箱新船；法国达飞公司瞄准绿色航运，委托上海造船企业建造9艘2.3万标箱级的LNG动力集装箱轮；中远海运旗下东方海外则一口气订造了12艘2.3万标箱的超大型集装箱轮。

5月3日，新船王2.4万标箱级巨轮“现代阿尔赫斯拉斯”号成功靠泊洋山港，彰显了洋山港对世界最大船舶的接卸能力。

得益于全球范围内稀缺的深水港资源，王志斌表示，特殊时期大船经济的集约和高效也赋予了洋山港特有的发展动能。随着中国出口需求的大增，洋山港陆运、水运、铁运多管齐下，增强服务大船的能力，加快同长三角一起共建辐射全球的航运枢纽。

一系列举措，带动洋山港不断刷新集装箱吞吐量纪录。

10月份洋山三期以72万标箱、洋山四期以45.5万标箱，创下开港以来单月吞吐量历史新高。10月25日，洋山港一期二期码头以33068标箱刷新24小时昼夜作业记录。11月18日，洋山四期码头创下了自动化码头2.1万标箱的24小时昼夜作业记录。