在经历连续多月市场份额下滑后，今年10月自主品牌状况有所改变，其市占率突破40%的红线。随着年末来临，自主品牌正在加快争夺市场的步伐。在11月20日开幕的广州车展上，多家自主车企推出了全新或改款车型。

自主车企分化现象加剧，在广州车展上已见不到众泰、力帆、银翔等车企，不过，长城、吉利、比亚迪等头部企业参展阵容依然强大。长城汽车携旗下四大品牌哈弗、欧拉、长城皮卡及WEY共同亮相，比亚迪发布多款新车的同时展示核心技术，吉利旗下高端品牌领克则携全系车型亮相本次车展。

今年受疫情等因素影响，车市承压。目前，车市逐步回暖，SUV成为恢复最快的细分市场。众多自主车企依然押宝SUV，欲在最后的冲刺阶段通过SUV新品撬动更多的市场份额。其中，哈弗品牌第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版、哈弗大狗2.0T“中华田园犬”版在广州车展亮相。上汽则在广州车展带来了新款荣威RX5 MAX，以“锋动力学”设计理念创作的首款车型东风风行T5 EVO也在车展亮相。

乘联会数据显示，10月份SUV销量为93.7万台，同比增长9.9%。在SUV前十五名车型排行榜中，自主品牌车型仅占据三分之一。合资品牌SUV能够吞噬自主品牌市场份额主要原因在于，日系、德系车企在SUV领域不断推出换代车型同时降低价格门槛。不过，在紧凑型SUV领域，自主品牌依然占据优势。哈弗H6依然位于SUV销量榜首，长安CS75则紧随其后。在长城汽车股份有限公司哈弗品牌公司总经理文飞看来，SUV市场的竞争会进入一个更加细分的领域，同时会进入智能化的比拼。此外，如何在用户共创方面做得更透彻也是未来SUV产品一大竞争力。

在SUV领域，长城等车企正试图在15万元以上的价格区间进行突破。吉利旗下高端品牌领克迎来全面升级，全新领克01搭载多项智能驾驶功能，实现了L2+级别自动驾驶辅助技术的落地。长安汽车高端产品序列UNI的第二款产品UNI-K也在广州车展亮相。在一定程度上，自主品牌将销量的提升寄托在SUV车型上。中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受记者采访时表示，此前市场存在关于SUV市场浪潮退去的声音，但从实际市场表现来看，SUV高峰期还没有到来，其市场占有率很有可能会进一步提升。师建华认为，当前自主品牌应在SUV产品上寻求差异化，随着汽车市场进一步复苏，自主品牌市场份额也会逐步恢复。

伴随着市场竞争加剧，自主车企也希望从轿车领域分得一杯羹。奇瑞艾瑞泽5 PLUS在广州车展迎来预售，而奇瑞汽车今年销量增长，艾瑞泽家族功不可没。仅艾瑞泽GX一款车型，今年前10月销量便接近6万辆，同比增长21.5%。上汽名爵则在车展上发布了全新MG5潮越青奢限定版和第三代MG6车系数字曼巴限量版，今年是名爵的产品大年，由于海外市场的增长，今年其势头开始逐渐超过荣威，但如何提升国内市场的销量仍是需要解决的问题。不过，名爵通过年轻化似乎开始逐渐找到了自己的节奏。

“11月份我国进入乘用车市的冬季旺销期，其核心推动力是中低价位的自主品牌的持续年末增量。今年的自主品牌分化严重，部分自主品牌渠道艰难，秋冬季增量的效果减弱，自主品牌利润指标的完成恐将面临更艰难的局面。”乘联会秘书长崔东树对记者表示，自主品牌市场份额今年整体走低，主要是因为自主品牌口碑还没得到消费者的广泛认可，其发展的难点体现在自主品牌技术水平的提升和消费者对其技术水平的认可度，自主品牌的品质提升是逐步积累的过程。

目前，自主品牌正在通过核心技术来提升品牌力和竞争力。在广州车展上亮相的比亚迪秦PLUS使用了前不久发布的超级混动技术。长城汽车最近则对外宣布了4N20系列发动机、9DCT/9HDCT变速器以及三合一电驱动总成的量产下线，这标志着其在汽车核心零部件领域取得了关键性的技术突破。

此外，自主车企纷纷借助新的架构和平台推出新产品，以此增强竞争力。近日，长安汽车发布新一代“方舟”架构。此前，长城汽车发布了名为“坦克”和“柠檬”的两个新平台，吉利汽车发布了浩瀚架构(SEA)，奇瑞旗下高端品牌星途则也推出了M3X火星架构。业内认为，通过平台模块化优势，车企可以根据市场需求，快速推陈出新，同时通过零件通用的方式，降低新车综合制造成本。