导读：

2018、2019 年大众集团汽车销量分别达到 1090、1095.6 万辆，连续两年位居全球第一。作为燃油车领域的世界龙头，大众却积极推动电动化转型——2020 至 2024 年间大众集团计划在电动化及数字化等领域投资 600 亿欧元、约 5000 亿人民币，到 2029 年累计销售 2600 万辆纯电动车型。大众为何选择如此彻底地转型？它将采取何种战略？将给全球和中国汽车工业带来怎样的影响？

摘要：

大众集团电动化转型分为试水、转型、加速三个阶段。1）第一阶段(2013-2015 年)：试水。电动车只是公司内部多元化项目之一，在低端品牌上推出纯电动款 e-UP、e-Golf 车型，续航里程分别只有 150、134km。2）第二阶段(2016-2017 年)：转型。2015 年 9 月大众“柴油门”事件爆发，全球涉事车辆约 1100 万辆，当年原 CEO 文德恩下台，大众为“柴油门”支付赔偿高达 162 亿欧元。为挽救公司声誉，新任 CEO 穆勒在 2016年股东大会上宣布，核心业务转型和新的移动解决方案将是大众未来发展的主要方向。此后大众接连发布“Together-Strategy 2025”和“Roadmap E”等战略规划，确定集团层面进行电动化转型。3）第三阶段(2018-至今)：提速。政策端，2019 年欧盟发布史上最严碳排放规定。作为大众集团的大本营，欧洲市场占大众集团 2019 年全球交付量的 41%。假设 2020 年大众集团在欧洲的碳排放和销量保持不变，罚款将高达98.81 亿欧元。市场端，全球新能源汽车市场快速增长，销量从 2015 年51.8 万辆增加到 2019 年 221.0 万辆，累计增长超过 4 倍。双重驱动下，大众接连发布“Electric for All”、“2020-2024 投资规划”等战略，不仅开发了专为电动车设计的 MEB 平台，而且宣布到 2029 年纯电动车累计销量提升至 2600 万辆，电动化转型进入加速落地阶段。

大众集团转型以电动化、数字化和智能化为核心，以平台化为基础，优先投入资源攻坚底层通用技术，把握供应链主动权，融合全球化和本土化思维攻占重点市场，通过规模化降成本，在研发、生产和市场战略上均具有循序渐进、层层深入的特点。1）技术方面：电池采用外购、合资、自建工厂三步走策略，自研 MEB 电动车平台和软件系统。以电动平台为例，大众三大纯电动平台 MEB、PPE、SPE 分别与其传统乘用车三大平台 MQB、MLB、MSB 一一对应。其中 MEB 主要为大众、斯柯达、西雅特等车型使用，2019 年底已经投产；PPE 平台供内部奥迪、保时捷、兰博基尼等高端车型使用，首款车型将于 2021 年底发布；SPE 将供宾利、布加迪等运动型豪华车使用，2025 年后推出。2）生产方面：以德国和中国为 MEB 工厂急先锋。到 2022 年底，大众将在全球建设 8 个基于 MEB 平台的纯电动车生产基地，其中德国 4 个、中国 2 个。德国茨维考工厂为大众第一个 MEB 生产基地，投产于 2019 年，规划产能最大达 33 万/年；中国安亭(上海大众)和佛山(一汽大众)预计 2020 年投产，规划产能各 30万辆/年。3）产品方面：因地制宜、从低端到高端推出纯电动车型。分品牌来看，大众、奥迪、斯柯达、西雅特打前锋；分市场来看，欧洲、中国、美国分别以紧凑型、SUV、厢型车打头阵。4）配套方面：建设全场景充电体系，采取线上、线下无缝衔接新零售策略。充电配套方面，大众研究发现，高速公路、工作场所、公共场所、家庭住宅四个场景的充电行为占比分别为：5%、20%、25%、50%。针对这四种场景，大众分别联合E.ON、Ionity、Schwarz、Elli 进行充电配套布局。销售配套方面，大众宣布针对 ID 家族纯电动车与德国所有的经销商达成了新的销售协议，即拓展直销、线上线下无缝衔接，经销商成为销售顾问。

大众集团转型的核心优势在于体系成熟、底蕴深厚、规模庞大，其转型将对新能源汽车市场和供应链格局产生持续而深远的影响。大众成立于 1937 年，先后经历了第二次世界大战(1937-1945)、东西德对立(1949-1990)、三次石油危机(1973-1989)、欧洲货币危机(1992-1993)、次贷危机(2008)、欧债危机(2009-2012)、“柴油门”(2015-至今)等重大事件冲击，依然屹立不倒并连续多年占据全球汽车销量榜首。公司的管理和运营体系经过历史洗礼已经非常成熟，未来以欧洲为突破点，大众在全球新能源汽车市场份额将提升。从市场格局来看：1）德系车企在欧洲和全球新能源汽车市场的份额将快速增长；2）中国新能源汽车市场中，SUV 市场将率先受到大众的冲击，中长期全细分市场竞争都将加剧。从供应链格局来看：1）自建电池工厂或成车企电动化转型核心策略；2）电动平台和软件系统更受重视。大众转型最重要的布局在于建设 8 个 MEB工厂和成立专门的软件部门，电动车平台和软件系统的超强兼容性和可复制性是大规模生产、降低成本的重要保障。

自主品牌可从三方面加以应对：以自主创新固本、以开放合作共赢、发扬本土特色实现差异化。1）自主创新：新四化浪潮下，汽车与交通、信息、能源等行业的融合度越来越高，电动化、数字化和智能化是大众重点布局的新能源汽车核心技术领域，自主品牌也应重视；2）开放合作：大众计划在电动化和智能化领域投入超过 500 亿欧元，这一金额远远超出单个自主品牌能够承受的范围。这些技术实际上有很强的通用性，国内车企和车企、车企和产业链之间应该通过制定标准、开放合作、形成联盟的方式来加强底层通用技术和平台研发，达到取长补短、节约成本、共担风险的目的。3）差异化：一方面，本土车企更熟悉中国消费习惯，售后服务等可以更加及时；另一方面，本土车企可以发挥如终身质保、换电模式、电池租赁、布局出行等本土化特色，实现差异化竞争。