在关注热潮逐渐消退之后，自动驾驶之路仍然有很长的路要走。现在滴滴出行也走上了将自动驾驶部门拆分，升级成独立公司的节奏。而就在3个月前，Uber也将自动驾驶部门剥离，并获得软银、丰田10亿美元投资。

在拆分升级之后，滴滴独立自动驾驶公司将继续在高精地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协同、信息安全等多方面延伸。同时滴滴新公司团队成员来自苹果、谷歌、微软、Uber、Waymo。

滴滴剥离自动驾驶业务，除了效仿Uber的5月份操作，为即将到来的IPO布局，也可能寄希望于拥有更快的市场判断和反应能力。Uber将自动驾驶部门独立成公司的升级之路也并非一帆风顺，现任首席执行官达拉·科斯罗萨西上任之后，曾传说会考虑关闭这个亏损部门。

随后Uber自动驾驶也厄运不断。由于自动驾驶导致致命交通事故，再次将Uber自动驾驶推上风口浪尖，并一度逼迫Uber自动驾驶运营团队陷入停顿。

自动驾驶本身就是一个极为复杂的系统级工程，技术储备丰厚的传统车企为了推进进程也不得不选择抱团合体。例如福特与大众选择携手成立合资公司共同推进Level 4系统研发，奔驰、宝马也同样组织了一家1200人的自动驾驶专家团队，并设立全新的自动驾驶测试中心和研发技术中心。

从早年独立于谷歌的Waymo，到现在福特大众合体投资的独立运作公司Argo AI，都可以闻到在资本推进之下，成立更纯粹的自动驾驶技术公司。但滴滴与Uber一样，需要通过购买、改装车型达到自动驾驶功能实现，与车企达成的合作与Uber类似，可能更偏向于未来出行的租赁业务。

随着传统车企、新兴科技公司在自动驾驶领域竞争不断，资本投资变得更为谨慎。特备是依靠外部资本的初创企业需要在商业模式上不断寻找突破点，才有机会在下一轮竞争摩擦中幸存下来。但突破、创新的反面也往往暗示着暗礁不断，即便进行了数年时间的技术铺垫，对于庞大系统工程的自动驾驶而言，也仍然任重道远。

现在，Uber顺利剥离自动驾驶部门，收获投资，技术推进仍然充满艰辛。而此前也有消息称，滴滴出行也正在与大股东软银和其他可能的投资者洽谈自动驾驶融资业务。无论资本加持是否顺利，布满荆棘的自动驾驶升级之路，还是要走的。