据报道，百度无人车项目正在筹备分拆（spinoff）当中，且正在寻找外部投资机构融资。一位接近百度无人车项目人士表明，分拆就是时间问题。对于无人车项目分拆一事，百度表示，媒体报道不实。目前百度Apollo没有分拆计划。Apollo是百度AI战略的重要版图之一，目前在按照既有战略稳步发展。

事实上，百度拆分无人车一事早有传闻。2018年，李彦宏在接受彭博社采访时曾表示：当百度无人驾驶汽车业务走向成熟，且需要更多资金和合作伙伴时，可能考虑分拆该项业务。而早在2017年，“量子位”就曾爆料称，原百度高级副总裁、前自动驾驶事业部总经理王劲也曾试图将无人车业务独立拆分，并对外融资，当时给出的估值是10亿美元。然而，无人车业务拆分的消息在当时始终未得到证实。令人出乎意料的是，当年3月，百度通过内部邮件宣布，整合自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（CarLifeetc.）成立智能驾驶事业群组（IDG），由陆奇兼任事业群组总经理，在这份最新的高管任命中，王劲并没有出现在名单内。

在陆奇的领导下，百度IDG很快在业务上有所推进。2017年4月19日，百度发布一项名为“Apollo”的新计划，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台；当年7月，在百度AI大会上，陆奇宣布，百度将正式开放阿波罗1.0版本。陆奇对IDG的重视也体现在他对百度战略的划分上。

根据报道，陆奇曾为百度制定主航道与护城河的大战略。具体来讲，主航道指Feed流和人工智能两大业务，代表百度的未来；护城河是指能够让主航道业务航行更稳健的业务，起到护卫舰队的作用，是百度的现在。然而，相比陆奇欲将无人驾驶打造为百度的“未来”，百度更需要这项耗资巨大的技术尽早实现“造血”。

这一现象在2018年陆奇去职后愈发明显，在今年1月8日美国CES开幕首日，百度总裁张亚勤宣布推出支持复杂城市道路的自动驾驶解决方案Apollo3.5，与智能驾驶商业化解决方案ApolloEnterprise（Apollo企业版）。对于后者的发布，李震宇在会后采访中对36氪表示：“这将是百度Apollo实现商业化的元年。”因此，对商业化以及外部资金的急迫需求，或许是眼下百度无人车面临的最大挑战。

根据报道：一位长期关注百度的二级市场投资者表示，百度做无人车面临困难，主要原因包括：车厂都想自己做无人车，和百度更多是互相借力的关系，越强的车厂对百度的依赖性越低，共享数据和核心技术的意愿不明确；另外，即使技术层面上成功了，阿波罗商业化变现模式并不明朗，以上做智慧城市也许是寻找中短期变现的尝试之一。

在内部，百度同样面临主要经营指标下滑的问题。上周，百度交出一份不尽如人意的Q1财报：百度Q1出现了9.36亿元的运营亏损，去年同期运营收入为45.68亿元人民币，同比下滑120%；按非GAAP计算，百度Q1运营收入为人民币4.01亿元，相比去年同期的53.71亿元，下滑93%。按根据彭博报道，这是百度自2005年以来出现的首个季度亏损。