5月13日上午9点29分，第一架试飞飞机——南航A380从首都机场成功飞抵北京大兴国际机场西一跑道，标志着后者的首次真机试飞圆满成功，也标志着大兴国际机场的工作重心由基础建设转向了投运通航准备。当日，中国民用航空局局长冯正霖乘坐南航试飞航班，对成功试飞表示祝贺，并与机组成员在机下合影。

除南航的飞机外，东航、国航、厦门航空等公司的三架飞机当日也成功降落北京大兴国际机场，参与试飞飞机均为国内各大航空公司“王牌机型”。

其中，东方航空公司为空客A350-900飞机，国际航空公司为波音B747-8飞机，厦门航空公司为波音B787-9飞机。它们先后从西二、东一、西一跑道降落。此次试飞的成功，将为大兴国际机场今年9月底的投运工作奠定坚实基础。

A380机型是所有飞机中对机场跑道长度、跑道宽度及道面强度要求最高的。该机型长度73米，翼展79米，装配4台发动机，两层客舱总面积达到550平方米，相当于3个网球场，共设506个座位，最大飞行距离可达15000公里，有“空中巨无霸”之称。它的成功试飞标志着北京大兴国际机场达到机场保障等级要求最高的4F级，能够成功保障民航业内各种机型的安全起降，彰显出大兴国际机场作为亚洲最大机场的巨大潜能和优势。

此次试飞是大兴国际机场行业验收前最重要的一项节点任务。根据计划，大兴国际机场试飞工作将分为三个阶段进行。5月13日开始进行的是基本试飞，主要测试机场的一般保障情况。8月将开展机场低能见度专项试飞，争取使大兴国际机场低能见度运行能力达到世界最高水平。8月9月将开展全面试飞，确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。

业内专家表示，大兴机场位于北京大兴与河北廊坊交界，地理位置和空域结构决定了其独特优势：从大兴飞往中南、西南方向的航班，空中时间相比首都机场要短10至20分钟。同样，从中南、西南方向飞往大兴的航班，空中时间相比首都机场同样节省10至20分钟。

大兴国际机场采用三纵一横的跑道布局，更加先进科学的跑滑布局与航站楼结构相配合，使飞机无论使用哪一条跑道起降所需的地面滑行时间都能压缩到最短，最大限度减少旅客地面等待时间。

据悉，迄今为止，已有50余家国内外航空公司表达想要入驻北京大兴国际机场的意愿，其中港澳台及外国航空公司30余家。北京大兴国际机场投产后到2019年冬航季预计日均起降航班370架次左右，到2020年冬航季预计将达到日均起降810架次左右，到2021年冬航季预计达到日均起降1050架次左右，预计旅客吞吐量达到4500万人次。到2025年旅客吞吐量预计7200万人次，远期规划旅客吞吐量1亿人次以上。