图森未来于近日宣布，公司已获得来自新浪资本领投的D轮融资，金额达9500万美元。此轮融资后，图森未来的估值则超过了10亿美金，成为重卡自动驾驶解决方案的独角兽。

据图森未来方面透露，这笔资金将会用于继续扩大中美两地的无人驾驶商业化运营规模，和建立图森未来与整车厂、Tire1和传感器生产方的合作，实现无人驾驶的动力、刹车、操控的系统集成。并表示，集团还计划在2019年第一季度新开通一条由亚利桑那州至德克萨斯州的全新运输线路，在今年六月将其无人驾驶卡车车队规模扩充到50台。同时，该集团还计划未来在中国北方某港口持续试运营超过300天，并将在上海临港地区开展无人驾驶示范运营。

无人驾驶技术已在全球范围内刮起了一阵发展狂潮，在我国无人驾驶车也属于政府重点支持7大行业之一。而卡车的无人驾驶由于其较为单一的应用场景，则被认为是最可能率先落地的场景之一。于是在如今的自动驾驶市场上，无论是一些初创企业还是巨头公司，都开始在物流无人重卡领域紧密布局。对于图森未来来说，其在物流赛道上除了要对抗智加科技、赢彻科技等同类型企业外，还得应对来自阿里、京东物流等互联网巨头的威胁。

据了解，在2018年10月，图森未来宣布拿到了中国第一张重卡智能网联路测牌照。紧随其后的是，智加科技和嬴彻科技也都相继获得重卡的路测牌照。与此同时，智加科技还宣布与满帮集团和英伟达等达成合作关系，以推动中国无人重卡自动驾驶技术的研发和落地建立。

国内巨头企业方面，2018年初的时候，菜鸟网络就启动了有关自动驾驶方面工程师的招聘，以进军无人驾驶卡车领域。在5月，苏宁物流则与智加科技联合推出的国内首个全场景物流L4级无人重卡“行龙一号”并在上海完成物流园区内测试；京东也正式发布了全自主研发的L4级别自动驾驶重卡。9月，L4级无人驾驶公司AutoX又宣布与中通快递展开战略合作，共同推动无人驾驶技术在物流及快递等领域的应用及普及。之后11月15日，德邦L4级别的无人驾驶货车“德邦快递麒麟号”也正式亮相运营。

而在海外，特斯拉早在2016年就宣布有意进入自动驾驶卡车领域，并在2017年正式发布了首款纯电动半挂式卡车版Semi车型，梅赛德斯奔驰的无人驾驶卡车也在2017年10月开始上路测试。Uber则在2016斥资6.5亿美元收购奥托(Otto)公司，开启无人驾驶卡车业务。不过在2018年的时候，其新任CEO达拉·科斯罗萨西却选择砍掉了无人驾驶卡车业务。

总体来说，虽然无人重卡的争夺战仍在如火如荼的进行当中，但是行业发展也并非易事。就目前情境来说，不管是国内还是国外无人驾驶卡车尚未大规模投入实际使用。无人卡车项目除了入门门槛高外，其前期投入所需的时间和资金也不再少数。而众企业在人工智能技术的掌握方面也还尚未完全成熟，另外还有政策、基础设施等方面的短板也亟待弥补。