“车-桩-网”互动发展能够发挥电动汽车移动储能特性，实现削峰填谷，消纳新能源，减少对配电网增容改造的影响，实现经济、社会、环境效益。

13日，自然资源保护协会(NRDC)与国网能源研究院联合发布《电动汽车发展对配电网影响及效益分析》报告。报告称中国已经成为全球最大的充电桩市场，大规模充电基础设施投入运营，为配电网发展带来新的机遇和挑战。

电动汽车作为一种重要的清洁能源动力受到了各国的高度关注和大规模投入。国际能源署(IEA)统计，2017年全球电动汽车销量超过122.3万辆，较2016年增长58%。IEA预测，2030年全球电动汽车保有量将达1.25亿辆。中国2017年新能源汽车销量77.7万辆，同比增长53.3%。据中国汽车工业协会预计，2018年新能源汽车销量将超过100万辆。

伴随着电动汽车的发展，充电网络也同样处于快速发展时期，中国已经成为全球最大的充电桩市场。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2017年底累计建设充电桩45万个，其中私人充电桩24万个，公共充电桩21万个。

充电设施这类大功率、非线性负荷的设备给配电侧管理带来较大挑战。NRDC高级政策分析师金亨美表示，相较于电动汽车无序充电行为，“车-桩-网”互动可以显着降低对电网最大负荷的影响，促进需求侧资源的协调运行，最大程度消纳新能源，并降低配电网建设改造成本。

“以一个2000户的居民区配电设施为例，在配置充电桩时，无序充电模式下小区用电总容量要增加105%，在有序用电模式下用电仅增加35%，并减少充电桩成本约50%。电动汽车的停驶特性与电网负荷的爬坡特性存在较好的匹配关系。当早晨电网负荷爬升以及夜间电网负荷快速降低的同时，电动汽车也进入停驶状态，可以通过充电基础设施接入电网，参与电网的削峰填谷。车-桩-网互动模式还能够提高配电网的管理效率，丰富电网的服务模式。”金亨美说。

报告建立了“车-桩-网”互动对配电网综合效益影响的评价体系。同样以一个2000户的居民区配电设施为例，在“车-桩-网”互动模式下，配电网扩建容量减少约78%，配电网的资源利用率可提高约34%，负载率可降低约42%，并提升事故支撑能力，即配电网发生故障时能够调用的用户资源支撑配电网恢复供电行为的能力。

在有序充电模式下，节约电网建设成本约35万元；在外部电网发生故障的时候，电动汽车作为电源向小区其他负荷供电，能够保证小区不停电；此外有序充电模式可以提高可再生能源消纳能力，增加电网节能减排效益约50%。

在充电设施市场格局方面，当前以国家电网公司、中国普天、南方电网公司等央企，以及星星充电、特来电等部分民营企业为主，参与主体众多且分散。报告认为，市场格局将逐步由当前的“散、乱、小”走向大型平台运营商主导，大量中小型运营商与大平台互联互通的产业生态格局。

报告预计，2020年在公共服务领域形成几家大型专业服务平台运营商为主，大量中小型运营商并存的格局；在专用服务领域仍以用户自有设施为主，部分自有设施接入平台。到2030年，形成少数几个主要充电服务平台运营商，绝大多数公共设施与专用设施都加入一个或多个平台。

为了建立“车-桩-网”互动下电动汽车集群参与电网辅助服务的市场机制，金亨美表示，应制定相应政策来激励电动汽车用户积极参与。市场参与方不限于电动汽车用户、充电服务商和电网公司。考虑到电动汽车“散又多”的特征，应探索不同商业模式，寻求有效的集成模式促进电动汽车参与到电力市场当中，以达到多方共赢的目标。