据报道，尽管松下(Panasonic Corp)宣布在不远的将来开始研发无钴车用级电池，但业内人士预计，在未来五年内，松下的钴消耗量将翻3倍多。松下为Model 3等所有新款特斯拉车型提供电池，是其独家供应商。据业内人士透露，无钴电池的研发或许要等很多年。

在确保电动车锂离子电池的稳定性及延长其使用寿命方面，钴将发挥重要作用。为此，钴供货资源的争夺愈发激烈，其售价从2015年12月的10美元/磅飙升至如今的近40美元/磅。

钴矿行业的业内人士表示，松下一直在设法确保其在钴市场中的稳定供货，该公司明后两年的钴用量将达到1万吨/年。在本世纪20年代初期，钴用量将增至2.5万吨/年。该业内人士预计，2018年松下的钴用量将达到近8000吨。

有位钴矿行业的业内人士透露：“松下所作的估值通常比较谨慎和保守，该公司给出的数值应低于2.5万吨/年，该数值让我们感到震惊。”

特斯拉的目标是截止至6月末以前，使Model 3车型的周产量达到5000辆。特斯拉电池采用了锂、镍、钴和铝(NCA)材料，而其他车企则采用了锂、镍、钴、锰(NCM)复合物。

据罗斯基尔(Roskill)预计，到2027年，钴需求量将达到31万吨，其中逾24万吨钴将被用于车载电池、笔记本电脑电池及手机电池。罗斯基尔预计，2017年钴的需求量已达到11.8万吨。

由于业内担心出现钴短缺，许多电池制造商更改了电池材料配方，将镍/钴/锰的配比从6:2:2改为了8:1:1。

但业内人士表示：“尽管作了上述改动，但许多电池制造商并未实现该配比在量产中的应用，至于无钴电池的上市时间，恐怕就更为久远了。”

据Benchmark Minerals透露，8:1:1的配方也只是在小型工厂进行试产及测试，中国就更是如此了。目前，距实现新配比电池的商业化应用还很遥远，需要再等上几年。