车辆制造已迈入智能定制时代。

“面对着多种多样的竞品和高度发达的资讯技术，消费者逐渐不再能够为了拥有一辆车的基本功能需求(出行)而牺牲他们的偏好，而是不遗余力地寻找恰好满足他们需求和喜好的唯一产品”，同济大学汽车产品管理与营销学院院长马钧告诉第一财经记者。

路虎将在今年的北京车展迎来旗下双门定制车型SVCoupé的亚洲首秀，玛莎拉蒂也将在本次车展上，首次推出个性化定制展区。上汽大通在日前正式推出了旗下命名为“蜘蛛智选”的智能选配器，通个这个选配器，不仅可以独立的设计一辆车的外观、内饰、动力、智能驾驶辅助系统等多种配置，还可以为你智能推荐一款适合越野的汽车。包括威马、蔚来等造车新势力，纷纷提出“定制化”的生产制造模式，这种区别于传统车企的模式，是他们这些后来者寻求差异化竞争的一个突破口。

“(国外)车企的生产和销售早已经按照(定制)订单的方式来进行。”普华永道思略特北京分公司合伙人彭波告诉第一财经记者。

汽车“四化”驱动生产流程变革

“传统内燃机时代，汽车的结构复杂，要实现定制化对于消费者对车的理解提出较高要求，而随着汽车向电气化进化，车的结构进一步简单，对消费者来说更容易去进行选择。”全球商业咨询公司AlixPartners艾睿铂董事许谦几年前也曾做过关于大规模定制的选题，他告诉第一财经记者，电气化有利于汽车制造模式从传统的B2C向C2B进行转移。

马钧在2014年前就开始研究大规模定制MC(MassCustomization)的应用可能性。这种生产模式的转变对整个行业的影响和促进作用不容小觑。他认为，首先这将让传统企业更贴近市场，快速调整，减少因为预测失误而导致的终端销售失调；其次，按照消费者的订单进行生产，可以最大化地降低经销商库存和成本，让经销商有更多精力去开拓市场，做好经营；第三，新的销售模式也会带来企业间竞争优势的转移，研发设计能力强的企业更能获得消费者青睐。

不过，从大规模生产过渡到大批量定制化生产，对于企业生产成本、供应链管理以及生产制造能力都带来极高的要求和挑战。“当下汽车行业做的还是B2C业务，整车企业洞察消费者未来需求来定义产品，然后再花三年到四年把产品开发出来，再卖给消费者。等消费者的需求改进了，再通过年度车型继续改进车辆。以前是七八年换型，现在换型的速度快了，可能五年就换一个型。”上汽集团副总裁蓝青松认为，事实上，消费者依然只能在车企给定的选择范围内进行选择。

国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任王晓明认为，大规模定制化是深层次的定制化，在很大程度上体现为模块化生产方式，需要对研发、采购、生产流程等进行系统改造。只有实现了零部件的模块化和通用化，企业才能够在一个平台上生产出不同的车型，并对具体配置进行个性化改动，实现消费拉动生产。

上汽大通试水C2B智能定制

大通正在试水更加深度且更加智能的定制化生产模式，C2B大规模定制。与简单的定制化相比，C2B最大的区别在于，消费者不是被动的等厂家的车辆定型、下线之后才进行有限选择，可以从一款车的研发阶段去介入，开放性的去定义一款车。“包括车身尺寸、四驱系统、悬挂形式、座舱布局方面，都是前期在网上进行调查后，通过大数据整合消费者的需求而最终决定的。”蓝青松表示，上汽大通首款SUV产品D90完全是按照这一模式打造的。

对于消费者来说，定制的前提在于消费者对车有深度的理解，至少能了解每一款配置所代表的功能，但事实上，有很多消费者对于汽车的功能只有感性需求，比如“喜欢越野”，但对应这个功能，是需要选择分时四驱，还是全时四驱。公司旗下的蜘蛛智选可以通过消费者的需求，通过大数据为其匹配一款最适合越野的车。

在记者看来，这是C2B智能化大规模定制与普通的定制化生产最关键的区别。支撑起这一生产方式落地的，是企业的管理水平和数据能力的高度提升。这一变化被认为是汽车制造业从工业3.0时代向工业4.0时代迈进的必然环节。在《中国制造2025战略》中，加快汽车、机械等产业生产设备的智能化改造，以及发展基于互联网的个性化定制、众包设计、云制造等新型制造模式，推动形成基于消费需求动态感知的研发、制造和产业组织方式被重点提及。

C2B的模式能让企业更加精准地获知用户的需求和喜好，围绕需求实现个性化、柔性化、智能化造车，改变过去闭门造车的状态，对研发、制造、营销等环节将进行全方位革新。不仅能生产出用户喜欢的车型，还能最大化降低库存，缩减成本。根据此前服装行业的经验，大规模定制化已经可以做到比传统定制成本低15%-20%。

上汽大通成为第一个吃螃蟹的人并非偶然，由于此前的业务集中在宽体轻客、房车领域，用户需求比较多样化，因此在内部已经逐渐形成了个性化定制化的体系能力，而“基型车+改装”的生产模式，形成了按库存生产和按订单生产的混合业务模式，满足了小规模个性化定制需求。

即便如此，要实现智能制造，也需要进一步投入，为做C2B业务，上汽集团专门募资20亿元用于大通的C2B业务，并在资金、技术、人才、供应链上提供支援，增加了40多个项目投入，其在无锡的工厂也进行了系列智能化改造。不过，这只是解决了基本的资金和制造的问题，在当下大规模智能化定制仍然面临着如何兼顾生产成本以及效率的问题。在国外，众多车企当下所能实现的也仅仅是柔性化生产而并不能全面达成智能制造，因此，中国车企在这一领域也并无经验和模范可供参考，即便是上汽这样的大集团也需要摸着石头慢慢过河。