昨日，携程对外宣布集团旗下的携程专车正式获得天津市交通委代交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，这意味着，携程专车拿到了网约车牌照，网约车市场又加入一枚强劲的新兵。

携程方面对新快报记者表示，携程专车开始于2014年，是其很早就有的一个独立用车事业部，最初是平台式运营，依托于携程的机票、酒店优势，接入各种专车服务商。据悉，未来携程专车将专注“旅游交通”细分市场，力求将服务模式精细化、极致化。携程国内专车事业部CEO李乔表示，网约车市场规模庞大，但现在已经不是拼补贴而是拼服务的时代了。一味补贴损害的是服务质量、口碑和用户。

网约车行业风云再起。2018年3月21日，美团打车宣布在上海获得近15万张订单，在南京试运营十个月后，美团跟滴滴在上海第一次展开了拼市场的正面较量；2018年3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，主打公益牌，在成都、武汉两地率先上线顺风车；昨日携程又宣布入局，在此时进入市场的携程能提供什么服务则显得格外引人关注。

与此同时，滴滴与美团“烧钱”大战仍在继续，两者在出行领域的大战或将蔓延至共享单车领域。昨日有消息称，摩拜单车将以37亿美元出售给美团，对此摩拜单车相关人士回应新快报记者称：“不予置评。”而截至发稿时，美团公关并未对此事给新快报记者回应。

除了滴滴、美团的“短兵相接”，近期易到、首汽专车也有不少补贴，但有分析人士认为很难重现当年滴滴与快的补贴大战，“即使是美团和滴滴在上海的补贴战，也都是区域性的，美团只是选择了几个城市试探性地进入，尚未与滴滴完全正面交锋。”

艾瑞咨询分析师认为，在网约车行业进入新下半场竞争时，“各个网约车平台从最初的价格竞争、营销策略竞争逐步转移到以用户体验为中心的产品和服务的竞争。在此过程中，品质化、标准化的网约车服务逐渐成为网约车行业新的发展机会。”