原本共享单车行业的大概率事件——ofo与摩拜的合并在2017年年底最终走向了另一端。

这一次，曾促成了滴滴快的、美团点评、百度外卖与饿了么等合并大事件的资本力量宣告暂时“折戟”。

尽管ofo和摩拜的投资方再三出来公开喊话希望两家能够合并，但最后两家的创始团队还在坚持。

ofo单方面“硬抗”最直接的结果是其大股东滴滴自己开始插足共享单车业务。

2018年1月，滴滴与小蓝单车达成托管合作。有消息称，滴滴内部孵化的共享单车项目“青桔”也陆续于近日在成都、佛山、东莞等城市投入运营。

值得一提的是，如今的共享单车的游戏已经变了调性。如果说过去摩拜、ofo、哈罗单车的融资更多地还是在砸钱投放自行车上，现在，各家盯上了“大出行”，希望围绕单车和汽车出行等在一个平台上运营，构建一个大出行的生态。

而改道做单车的滴滴和插足出行业务的美团是如今这个市场最大的变数。

美团联手摩拜？

定位吃喝玩乐的美团近来对出行业务兴趣浓厚。

近日，有媒体曝摩拜的新一轮融资已接近尾声，称由美团领投，多个老股东和新资方跟投。并称“本轮融资金额多于10亿美金，领投方美团的钱已于近日到账。”

对此，美团点评公关负责人向第一财经记者否认了这一信息，称不存在领投一事。但对于美团是否参投，或王兴以个人名义入股，美团点评表示并没有透露更多。

上一次美团出现在摩拜融资方名单是2016年。彼时美团点评CEO王兴以个人名义参与C+ 轮融资，此后双方开展战略合作。去年9月，美团在APP上线摩拜单车入口，用户通过美团app首页入口，可直接点击进入摩拜单车页面。

在出行业务上，美团2017年2月在南京低调上线了打车服务正式进入网约车市场。作为回应，美团打车上线不到半月滴滴就在南京推出“优享计划”，主打收费高于快车但低于专车的车型。11月，美团有上线了分时租赁项目。

有意思的事情是，美团点评去年10月落定的新融资也传出差点因为打车业务出现变数。

此前市场传言中，美团点评的最新一轮融资由IDG领投，腾讯追加投资10亿美元。其中，腾讯本想在此轮追加20 亿美元投资，附加“美团不做打车业务”的条款，但最终砍掉了一半。

但最终确定的信息是，此次融资还是由腾讯领投。

“腾讯一直是我们有力的合作伙伴，有些传言基本都是谣言。”美团点评CEO王兴这样告诉第一财经记者。

但也正是因此，美团与摩拜都被认为是腾讯系企业，而两家的合作也充满了想象空间，特别是在摩拜如今聚焦大出行业务之后。

与首汽约车联手后不久，摩拜又宣布与顺路搭乘平台嘀嗒拼车达成战略合作。摩拜此举也被业内解读为是为了打破滴滴的垄断市场。

“确实不完全只是为了业务的拓展，或者是想干什么，而是因为出行是件非常立体的事情。” 摩拜单车CTO 夏一平此前向第一财经透露。

有消息称，摩拜成立了专门的出行服务部门，该部门为独立主体、独立业务、并独立融资。

“回过头来看摩拜，可能大家不知道，比如说上海的出行人次，每天从自行车到地铁、公交，是有几千万人次，地铁、公交都是千万级，大部分是步行。我们现在做了什么事情，我们做了1-5公里的解决方案，那用户有5-8公里，8-15公里，15-25公里之外，用什么样的方式解决这一出行的需求？这是我们想解决的。”摩拜单车CTO夏一平说。

事实上，伴随监管的趋严，尤其是多地下达禁止共享单车新增车辆投放政策之后，数量和规模之争难以为继，共享单车企业必须找到用户价值和资源价值新的平衡点。要丰富共享单车的想象空间，必须延伸产业链，进行多元化业务的拓展，找到最丰富、最稳定的多元化盈利模式。

滴滴的反击

2016年8月，全球移动出行市场最大的两个竞争对手Uber和滴滴，终于以“周一见”的方式坐实了传言四起又反复辟谣的合并案。

至此，滴滴出行成为了中国出行市场上绝对的体量第一。

有意思的是，王兴并不太认可这种通过并购成长的寡头。

“只要客观规律存在，就会有第一第二。我们认为市场不需要一家独大，外卖领域美团外卖占61%的市场份额，但是我们并不认为没有老二的空间。”王兴认为通过非产品竞争力和服务竞争力一家独大可能是短期的，可能会导致团队懈怠，导致消费者、合作伙伴会不满意，最后并不会发展得更好。

“你希望我们打车业务试点成功了么？希望？那你是代表了大多数消费者的观点。”王兴此前接受第一财经采访时这样回应，他称做打车只是做了一个合理的决策。一个多月后，王兴通过内部信宣布了美团点评最新的组织升级，其中特别成立了出行事业部。

对于滴滴而言，即使是在中国本土的出行业务上极具体量，多元化依然是当下滴滴必须走得一步。

共享单车创业开始热的时候，滴滴的嗅觉也很敏锐。2016年夏天就成功押宝了还没有正式走出校园的ofo。但是那个时间点，滴滴正忙着和Uber打专车大战。

2016年8月，滴滴和优步中国成功合并了。好不容易，这场大体量并购的磨合期熬过去了，共享单车市场已经像当年的网约车一样火热了。

对于投资方滴滴来说，这是好事。自ofo的C1轮融资加入后，滴滴不断重金增持。多次投资ofo，从滴滴来看，已经成功打通了网约车和共享单车之间的连通环节，特别是2017年4月，ofo宣布正式接入滴滴之后。

砸钱又砸资源，滴滴想要的不仅仅是业务的连通。多次追投ofo之后，作为ofo最大的机构股东，滴滴想要的是完全的掌控。

为此，2017年7月，滴滴就派出三名高管进驻ofo，分别担任执行总裁、市场负责人和CFO。只是，当年11月底滴滴派驻ofo的几名高管集体“休假”出走。

派驻去ofo的高管又被打回滴滴，这背后是不愿意被掌控的ofo和强势的滴滴已经“闹掰”了的事实。

业内普遍流传的观点是，此前ofo和摩拜商议合并的一事背后的主导者也是滴滴。滴滴希望通过摩拜和ofo的合并，把共享单车纳入滴滴的生态。只是，摩拜和ofo的创始团队对合并抵触，而最终导致ofo与滴滴之间矛盾越来越大。

在重金投资了ofo但近期又“不欢而散”的情况下，滴滴意识到共享单车业务还是得自己亲手做才踏实。

不过，滴滴这个体量巨大的新玩家的入局，也让已经由热转凉的共享单车市场上出现变数。尽管摩拜和ofo两强相争的格局已经形成，但擅长跨界的滴滴绝对不容小觑。