近年来，伴随着我国民航业的兴盛，市场对于飞机的需求出现快速增长，但出于现金流压力、机型调整便利性等方面考虑，航空公司越来越青睐于租赁飞机。飞机租赁已成航空业新的增长点，市场规模还在扩大，乐观预计5年年均复合增长率将达12%，前景颇为可观。

飞机租赁发展潜力

航空租赁已日益成为航空公司运力增加的重要方式。航空租赁可使航空企业可以对市场需求快速做出反应，不仅能帮助航空公司快速增加运力，扩大机群，而且降低了航空运输市场的进入成本。

从世界范围看，目前航空公司机队中租赁和购买飞机的比例为6比4，即60%的飞机需要通过租赁获得。截至2011年8月，中国民航局已登记的航空器数量为1257架，其中通过租赁方式引进的有721架，占比约57%。

根据民航“十三五”发展指标，预计未来五年航空机队的增长速度在10%左右，那么每年民用运输飞机及通用航空器将增加500架左右，假如平均每架飞机价格在0.5亿美元，未来五年，中国每年引进飞机的总价值约在250亿美元左右。若按60%的租赁比例估计，在此期间，每年飞机租赁市场规模将达150亿美元。

不过，飞机租赁市场蛋糕虽大，但绝大部分却被外国公司瓜分，因此培养有实力的本土飞机租赁公司对整个中国民航业的可持续发展非常重要。

飞机租赁存在问题

我国飞机租赁潜力未充分释放，主要面临的问题在于融资成本高，缺乏参与飞机租赁的意识、参与程度还很低，国内飞机租赁税负重等。

首先，资金来源问题是困扰租赁业发展的重要因素，尤其在飞机租赁中，所需资金量更大。毕竟飞机租赁是个由资本堆积起来的行当，国际上几乎所有染指飞机租赁的公司，都是背靠数千亿美元资产的大集团。

其次，中国飞机制造商长期以来实行的是传统的一买一卖的销售方式，对租赁作为一种促销手段的作用缺乏认识。而在国外飞机租赁市场上，厂商对飞机租赁的参与程度很高，尤其是厂商的融资支持在飞机租赁中发挥着重要的作用。

最后，国内飞机租赁税负重是制约国内飞机租赁业发展的又一重要因素。中国飞机进口购租税包括飞机进口环节关税、增值税、租机预提税和进口航材增值税，与租赁发达国家相比，中国飞机租赁税负过重。

飞机租赁发展策略

针对上述问题，今后可从以下几个方面着手促进飞机租赁市场发展。

其一，发展航空金融市场，完善融资网络，健全飞机租赁市场的资金融通体系、增加租赁公司资金来源渠道和融资效率，彻底改变融资渠道少、资金成本高的状况，共同作用于飞机租赁市场的发展。

其二，抓住飞机制造业发展的契机，促进大飞机生产与航空租赁业互动发展，打造出一批具有中国特色的航空租赁产业基地。

其三，营造良好税收环境。低税收对于飞机租赁企业来说是最具吸引力的砝码，哪里有低税收环境，哪里就会在短时间之内汇集大量的飞机租赁交易。

其四，以开放促发展，形成飞机租赁市场竞争机制。在严格市场准入的条件下，全面放开租赁融资市场，形成有制造企业、商业银行、非银行金融中介等多种主体参与的市场竞争格局。