“山城”重庆是我国四个直辖市之一。近年来，国网重庆市电力公司践行绿色发展理念，努力推动电能替代，实现了经济效益、社会效益、环境效益的“多赢”。如今，从机场“油改电”，到港口岸电，再到CBD“水空调”，重庆的电能替代已经覆盖了市民生活的各个方面，为人们创造了更加宜居的城市环境。

江北机场：

桥载电源覆盖115条机场廊桥

9月7日，重庆。

上午10点30分，记者乘坐的航班平稳降落在重庆江北国际机场T3A航站楼前的跑道上。一段滑行之后，飞机顺利靠港，200多名旅客沿机场廊桥有序走下飞机。

事实上，包括记者在内的大部分乘客，都是第一次踏上江北机场T3A航站楼的地界——这座全新的航站楼连同机场的第三条跑道投运于8月29日，至今也不过正式运营10天时间。

T3A航站楼及第三条跑道的投运，使江北机场成为我国中西部地区首个拥有3个航站楼3条跑道的机场。记者探访发现，如今的江北机场除了建设规模外，还在很多方面走在了国内机场前列，其中一点便是机场的绿色节能发展。

“T3A航站楼投运后，江北机场115条登机廊桥实现了桥载电源及地面空调机组全覆盖，完成了针对飞机APU系统的油改电工程。”在位于航站楼外不远处的一座灰色建筑内，记者见到了江北机场动力能源保障部能效监管中心负责人范明华。在他看来，用桥载设备替代机载APU系统，对于飞机靠桥后的节能减排十分必要。

范明华口中的一连串专业术语，归结到底可以概括为一句话，即“谁给靠桥后的飞机供电”。

通常情况下，一架飞机降落靠桥后，需要在机场停留几十分钟到几小时的时间，以为下一次飞行做好准备。在这段时间内，飞机内部同样需要充足的电力供应及空气输送。机载APU是飞机辅助动力装置的简称，在“油改电”实施前，飞机靠桥后的电能及空气供应，便依赖于它。

“但机载APU主要靠燃油提供动力，这在带来噪声的同时，也排放出大量污染气体。以波音737、空客A320这类的中型客机为例，机载APU地面的平均耗油量达150公斤/小时。”范明华告诉记者，用桥载设备代替机载APU，实质上就是用地面上清洁的电力代替了燃油一类的化石能源，从而减少了机场的噪声及污染气体排放。

此外，对航空公司而言，使用桥载设备还可以在一定程度上节约飞机的运营成本。“以目前油价计算，每架飞机机载APU运行一小时，消耗150公斤燃油的费用超过650元，如使用桥载设备，每架飞机靠桥一小时，需要花费的电费及服务费不过450元。”范明华说。

近年来，国家电网公司一直将服务航空、机场领域的“油改电”工程作为电能替代的一项重要工作。

2012年，江北机场T3航站楼和第三条跑道工程开工建设，重庆江北供电公司也随之开通“绿色通道”，优化业扩报装流程，在电力供应方面保证机场“油改电”工程的顺利实施。

“我们根据机场油改电的需要，第一时间完成了机场周边电网的改造升级，确保齐心、楚田两座110千伏机场专用变电站按时投运。”江北供电公司营销部市场拓展班班长谢曌渊告诉记者，在新的航站楼和跑道投运后，供电员工还将提供更加优质的服务，确保每一套桥载设备的正常运行。

如今的江北机场，每年运输旅客超过3500万人次，每天的航班数量超过750班次。在繁忙的机场中，129套廊桥设备分布在全部115条廊桥之中，如果全部靠桥飞机使用桥载设备供电送气，每年可减排一氧化碳320吨、氮化物80吨。

朝天门港：

全年使用港口岸电182万度

9月7日下午，重庆出现了难得的晴天。在嘉陵江与长江交汇的河道上，来自湖北宜昌的“长江探索”号游轮安静地停靠在朝天门8号码头的泊位上。当晚9点半，这艘游轮将搭载新一批100多位游客从这里起航，游览长江三峡，在60多小时后返回宜昌。

62岁的姚榜是“长江探索”号游轮的轮机长，在对船上机械设备及各类电器进行检查后，姚榜喜欢站在游轮的甲板上，吹着江风，静静等待旅客的到来。

“长江探索”号始航于1995年，姚榜在这艘船上工作了22年。然而谈到站在甲板上吹江风，姚榜坦言这是近两年才有的“特殊待遇”。

“特殊待遇”源于游轮用上了港口岸电。

以“长江探索”号这次的航行安排为例，游轮在9月7日凌晨2点停靠朝天门码头后，要等到当晚9点半才能再次离港起航，在这之间的20个小时，船上同样需要充足的电力来支撑各类电器及空调系统的正常运行。“之前，游轮靠岸后，我们依然使用船上的燃油发电机为其提供电力，发电机的噪声及排放的污染气体布满整个甲板，船员们根本不想在船上待，更别提站在甲板上吹江风了。”姚榜告诉记者，从去年开始，“长江探索”号对船上的电源接口进行改造，用上了港口岸电，这才使船员在靠岸后的生活环境有了明显改善。

好客的姚榜带记者参观了整艘游轮。上下6层的游轮称得上是一座长江上的“移动酒店”，酒吧、宴会厅一应俱全，60多个客房内配备了各类电器设施。姚榜介绍道，“长江探索”号5000吨的排水量与其他游轮相比算不上大，但这艘船经历数次翻新后，各类设备十分先进，即便是在游轮靠岸后，船上的中央空调、全电厨房依然处于运行状态，最高用电负荷可以超过400千瓦，每次靠岸期间，都要用上4000多度电。到目前为止，“长江探索”号共在重庆港停靠20余次，使用岸电8万度。

“长江探索”号游轮只是朝天门港推行港口岸电的一个代表。记者从重庆港九股份有限公司了解到，目前朝天门港停靠的船只以“长江探索”号这样的游轮为主，夏季最多一天停靠7、8艘船。为了使靠岸游轮都可以用上清洁的港口岸电，重庆市区供电公司对朝天门港的供电设施进行了改造升级。

“目前，朝天门港1至4码头有两台500千伏安配变为嘉陵江沿岸船只提供岸电；5至8码头则有两台800千伏安配变，为长江沿岸船只提供岸电。此外，10至14码头的3台630千伏安配变也正在建设之中，计划于今年年底投入使用。”重庆市区供电公司营销部市场专责李劲告诉记者，在2016年，停靠朝天门港的各类船只共使用港口岸电182万度。

下午5点钟，采访临近结束，“长江探索”号的旅客开始陆续登船，姚榜穿上了西装皮鞋，站在船上迎接每一位旅客。忙碌之余，他悄悄告诉记者，在这样一艘豪华游轮上，每位船员都应该是一名绅士，“这还多亏了港口岸电，让我脱下沾满油渍的工作服，西装革履地面对每一位乘客。”

江北嘴CBD：

“水空调”减少能耗30%

“山城”重庆是全国著名的“火炉”，每年夏天，人们使用空调频率的增加，都会导致电网用电负荷的大幅度提升。但在重庆江北嘴CBD区域的写字楼中，一种利用嘉陵江江水温差供冷供热的“水空调”在很大程度上减少了人们的用能负担，提升了电能的利用效率。

9月8日，记者在位于千厮门大桥北岸的江水源2号能源站内，见到了江北嘴水源空调有限公司副总经理张波。他告诉记者，“水空调”是江水源热泵集中供冷供热电能替代项目的通俗说法，该项目目前两期工程已经为江北嘴CBD区域内155万平方米的公共区域提供了冷热源，第三期工程年内投运后，将覆盖江北嘴CBD区域400万平方米的公共区域，“这也是迄今为止国内最大的水空调项目。”

江北嘴CBD区域位于嘉陵江与长江的交汇处，地理位置优越，被定位为重庆市高档商务中心区及金融核心区，其特有的水资源优势，也为“水空调”项目的顺利实施提供可能。

“我们利用水泵抽取嘉陵江的江水，经过处理后的江水通过主管道流向附近的公共建筑，利用江水冬暖夏凉的特点，为CBD区域内的建筑提供相应的供冷供热服务。”张波向记者讲述了“水空调”的运行原理，以夏季为例，“水空调”在提供冷气时，供水温度一般为3.5摄氏度，进入建筑物内的空调管道，人们可以根据实际需要，调节室内的空调温度，“例如供水温度3.5摄氏度，回水温度13摄氏度，这就意味着江水带走了与10摄氏度相当的室内热量。”

张波告诉记者，与常规空调相比，江北嘴CBD公共建筑用上“水空调”后，至少节能30%以上。此外，“水空调”的电力设备装机容量也比常规空调系统少了52646千瓦，并取消了常规冷却塔设备，每年可节约用水198万立方米，“根据我们的测算，使用水空调相当于每年节约燃烧2万吨标准煤，减排二氧化碳6万吨，减排粉尘16000吨。”

虽然是“水空调”，但背后离不开充足电力的支撑。江北供电公司的谢曌渊在负责江北机场“油改电”工程的同时，也负责对接眼前这项庞大的“水空调”项目。他告诉记者，“水空调”对电压稳定的要求很高，江北供电公司通过对全网电压状况的实时监控，确保电网电压稳定，从而保证“水空调”设备的正常运行。也正是因为电网企业的强力支持，今年夏天，从6月15日起，“水空调”一直为江北CBD区域提供着稳定的制冷服务。

如今，行走在重庆的大街小巷，人们处处都能感受到这座城市的绿色氛围。夜晚，长江两岸灯火阑珊，绿色电能在给“山城”带来亮丽色彩的同时，也进一步践行了绿色发展的城市理念，并为国家电网公司正在推广的电能替代工作提供了有益启示。