坐飞机的时候不能玩手机，这算是一个常识，但是现在这个常识很快就将打破了：民航近日已经修订规则，放宽对飞机上使用手机等电子设备的管理规定，10月1日起新规开始执行。

在手机控们一片欢呼的同时，布局空中WiFi、空中传媒、空中电商的新三板公司们也终于守得云开见月明。

空中WiFi早布局

关于在飞机上使用手机是否会威胁飞行安全，其实已经争论了很多年。

追本溯源，上世纪90年代初FCC（美国联邦通讯委员会）提出禁止在飞机上使用手机，是因为在飞机上使用手机，信号可以同时被地面多个基站接收而干扰地面网络。

后来这一规定被FAA（美国联邦航空管理局）拿来做挡箭牌，并被全球各地航空公司沿用。

从FAA到FCC，近年来的研究都表明，绝大多数商业航班可以承受便携电子设备的干扰。

因此2013年前后，美国、欧洲，还有我国的香港、台湾等地的航空公司，开始允许在飞机上使用开启飞行模式的手机，或者其他形式的放宽措施。

因此有业内人士称，中国民航部门放宽对飞机上使用手机的限制在意料之中，只是时间早晚的事情。所以一波新三板企业，早已经开始布局“空中互联网”。

云晖航科（835247）是四川的一家新三板公司，2016年1月在新三板挂牌。

它的主营业务是空中互联网系统平台研发和营运、机上娱乐系统多媒体内容供应以及手机应用开发。空中互联网平台即机上WiFi系统平台，目前云晖航科已经开发出WiFi运行测试版本。

另有ST喜乐航（837676），主要通过自主研制的机上个人移动终端和航空互联网系统，为用户提供定制、渠道代理、广告、游戏、电商及其他增值服务。截止2017年6月31日，ST喜乐航运营航空互联网飞机为22架。

2017年3月8日，ST喜乐航还和海南航空、支付宝合作，开通了空中移动支付，为游戏和内容等消费产品提供功能支持，算是空中电商在支付领域的试水。

据论坛君初步统计，除了这两家之外，目前新三板上还有新生飞翔（832297），主要从事航空传媒、营销和航空垂直零售业务；易建科技（831608），正在开发用于机上销售的进销存管理业务的ERP系统等；鹰之航（838493），主要从事航空机载设备的维修、检测及制造等。

上述五家公司业绩分化相当严重。规模最大的是2017年9月12日刚宣布上市辅导的易建科技；而ST喜乐航和云晖航科业绩相对较差，和目前空中互联网发展进度缓慢，研发投入大有关。

尤其是ST喜乐航，已经连亏三年，目前净资产已经为负，戴上了ST帽子。公司称其实收入也不少，就是投入太大而盈利的拐点迟迟未到。那现在算到了吗？

值得注意的是，这五家公司，除了云晖航科和鹰之航，其他三家均是海航系旗下新三板公司。

混战时代来临

“空中互联网”或者“互联网+航空”市场很大，WiFi会员、在线酒店、广告，乃至电商、空中互联网金融……都蕴含着商机，因此航空公司和其他一众相关企业都早已瞄准这一市场。

早在2015年中，工信部批准航空公司开通机上互联网服务后，这个领域的竞赛就已悄然开启。

2015年7月，中国国航抛出一个150亿元的定增预案，其中8亿元计划用来升级改造直销电商，1.5亿元投资机上WiFi。

2014年11月，国航牵头成立了国内首个“空中互联网产业联盟”，希望通过跨界合作来提升机上网络技术和应用水平，提升更丰富的客舱娱乐内容，新浪、京东、优酷土豆、腾讯等均为联盟首批成员。

除了国航，春秋、吉祥、东航等多家航空公司也都有相关方案。研究机构预测，航空公司借空中互联网截流OTA、变现流量，成为新的流量入口，未来的想象空间巨大。

根据不同媒体援引业内人士分析，实现空中WiFi要对现有飞机进行改装，安装天线和发射器，一架飞机的改装费用大约是300万元到500万元。

民航的数据显示，2016年民航在册客运飞机2950架，那仅仅存量的改装市场就超过100亿人民币。

再加上前述WiFi会员使用费用、酒店预订、广告、电商、互联网金融……

所以除了最直接的利益相关者航空公司之外， A股上的华夏幸福、辉煌科技、北纬科技等公司，或有子公司布局航空WiFi，或有针对航空业的电子商务平台，都各据一方。

随着空中互联网的大步推进，以及民航局放宽政策的落地，抢夺空中流量入口的战争，或会愈加激烈。

已经取得一定先发优势的新三板公司，面对众多实力强劲的竞争对手，想脱颖而出也还有很长的路要走。