携程投资的天海邮轮对外发布2018年航次运营计划，将首次来到台湾，全年先后以上海、厦门、青岛、基隆、深圳为母港，目的地包括东亚、东南亚4个国家及地区的十多个港口，客源地将覆盖华东、华南、华北三大市场和台湾地区。

上海港国际客运中心统计数据显示，2017年前5个月，全国邮轮旅客数量同比增长仍超过了20%，暑期增速会进一步提升。天海邮轮董事长范敏对21世纪经济报道表示，中国邮轮市场从重点发展华东，转向各区域市场均衡发展，包括天海邮轮在内的邮轮公司也顺应这个发展趋势调整了战略布局。

“过去华东尤其是上海港是中国邮轮市场的发展重心，上海母港的邮轮数量与旅客数量都占据全国总量的60%左右甚至更多。但从去年起，华南、华北的许多邮轮港口都开始发力，今年前5个月，天津与青岛的旅客量同比增长都超过100%。”范敏表示。此前3月，天海邮轮宣布首次进军华南市场，开设厦门母港航线，联手携程、厦门港务（000905）集团推动厦门邮轮产业链发展及全域旅游开发。

新增台湾母港航线

21世纪经济报道获悉，2018年天海邮轮将先后以上海、厦门、青岛、基隆和深圳作为季节性母港，全年运营80多个航次，其中，将首次到访越南，停靠下龙湾、岘港等目的地。目前市场上的一些热门邮轮港口，如日本的佐世保、冲绳，菲律宾的马尼拉、长滩岛等也航次计划中。

天海邮轮CEO莫付生(KenMuskat)对21世纪经济报道表示，过去天海邮轮曾在4个国内港口(上海、青岛、舟山、厦门)运营过航次，其中，上海和厦门是季节性母港。2018年以基隆为季节性母港运营的航次，将主要面向台湾本地客源，同时也将吸引大批赴台自由行游客的大陆游客。

“与上海、青岛等华东、华北母港相比，台湾在秋冬季节气候温暖，更适合邮轮观光旅行。”莫付生表示，与厦门、深圳的华南母港相比，基隆母港与日本港口的距离更近，游客岸上观光旅游机会更多。

易观智库分析师姜昕蔚告诉21世纪经济报道，台湾旅游市场相对于大陆更为成熟，老年人对邮轮的接受程度更强，对于邮轮公司而言经营这部分客源风险系数更小。

“我们的核心竞争力在于可以进入大船不会去也不能去的港口，比如菲律宾的一些邮轮港口，因为体量更大的船需要更多时间上下客。”莫付生表示，中等体量邮轮最适合开展主题活动，活动参与度比大船会高很多。

发力“邮轮+目的地”

和国外成熟市场相比，邮轮旅游的岸上观光部分对于中国游客来说仍是购物为主。姜昕蔚表示，国内邮轮市场除了存在整体认知水平较低的问题，邮轮目的地以日韩为主，比较单一，并且休闲度假属性不是很强。而加勒比海及地中海地区的邮轮目的地非常丰富，游客可选择性也很强。

对此，莫付生认为，邮轮旅行将渐渐从观光游转为深度游，邮轮公司应当与政府、旅行社沟通和合作，一起引导客户消费群体从购物到岸上观光进行转变。因此，在5个母港运营期间，天海邮轮计划增加更多的过夜航次及停靠至深夜(夜间10点以后出发离港)的航次。“我们目前将主要与日本的港口合作，等经验成熟后再慢慢向其他国家和地区的港口铺开。”

天海邮轮销售副总裁阎旭对21世纪经济报道表示，转港航次在销售上较难，原因是产品更新和层次不够丰富，同时为了顺应中西部地区游客数量不断增加的市场趋势，天海邮轮用“内陆+邮轮港”的模式增加产品和目的地的丰富度来满足消费者的需要。

姜昕蔚认为，深圳、广州、厦门等华南母港开启后，整个中国邮轮市场将被激活，因为华南母港可以到达的东南亚目的地度假属性更强，增加了“邮轮+目的地”的丰富程度。

中国邮轮市场在打造岸上自由行服务体系方面还有多少路要走？CIC灼识咨询执行董事朱悦对21世纪经济报道表示，邮轮上岸脱团自由行在境内则相对简单，若在境外则涉及政策、签证等问题，情况相对复杂。对于旅行社来说上岸脱团自由行更难于管理，若乘客发生意外，需旅行社承担责任。若要在自由行服务体系上有所突破，应加强游客的安全意识，同时旅行社要有更完善的服务体系。