飞行汽车发展已历百余年，近年多国“飞车” 渐行渐近

飞行汽车的梦想几乎完整贯穿了百余年来的汽车发展史，早在 1841 年Henson 和 Stringfellow 兄弟就发明了单翼机飞行汽车的相关技术， 1966年 Aero-Car 利用折叠翼技术打造了第一架能够陆空两用的汽车。目前全球较有技术竞争力并已试飞成功迈向投产的飞行汽车主要有： 1） 斯洛伐克后折叠翼飞行汽车 Aeromobil； 2） 荷兰 PAL-V 旋翼式“飞行摩托” Liberty；3） 美国两侧折叠翼飞行汽车 Transition。多款“飞车”渐行渐近，“未来机器”第十八篇，我们共同关注飞行汽车的昨天、今天与明天。

核心设计：总体布局、气动、结构、动力、操纵

作为汽车和飞机的结合体，飞行汽车必须在这两种差异较大的交通工具设计思路中寻找平衡。 具体而言： 1） 总体布局设计思路受飞机影响较大， 多采用正常式气动布局和平直翼， 但考虑到汽车设计要求， 还需要在机翼收展（两侧/后折叠翼、 伸缩翼），起落架与车轮（三轮、四轮）以及尾翼（ 单、双尾撑） 3 方面布局设计加以考量。 2） 气动设计主要旨在完成地面行驶时的减阻设计和飞行时的气动优化； 3） 结构设计旨在机翼结构设计和底盘结构设计中满足陆空两况； 4） 动力系统需采用不同动力输出方式来满足飞行和地面行驶状态的不同驱动方式； 5）操纵系统需要在保证驾驶体验和安全的前提下让客户易于快速掌握。

核心优势： 更快捷、更便利、更灵活、适用性更强

飞行汽车用途广泛，可商用也可军用， 主要优势包括： 1）飞行汽车将地面车流量转移至空中，配合飞行汽车良好的自由度及飞行转向能力有效地缓解交通压力，在抢险救灾亦能在狭小空间自由穿梭，及时赶到救助现场； 2）和直升机相比更稳定便利，能实现低空飞行，运行噪音小； 3）飞行汽车以其体型优势还能用于现代战争，在城市内的灵活性使其在巷战中也能发挥很大作用； 4） 飞行汽车受稳定阵风及空气湍流影响会相对于传统飞机小80%，在强风暴强降雨天气下可以使用汽车模式， 可根据天气条件选择适宜的行进方式。

飞行汽车通往广泛应用的路上不得不面对“四道坎儿”

虽然飞行汽车设计已经过实战验证， 但是目前仍存在较多的技术瓶颈： 1）性能方面，汽车与飞机基本动力学性能的矛盾尚不能完全解决，起飞降落需要平直滑道限制了应用范围； 2）价格方面，飞行汽车研发难度与投入较大，原材料及加工成本高昂，即便上市现阶段的造价也无法被普通消费者接受； 3）上路与飞行需要通过各国监管部门与法律部门的审批； 4）飞行汽车对驾驶者与管制者要求均非常高，需要拥有飞行员执照以及汽车驾照。

摆脱水平滑道，垂直升降+自动驾驶或是大势所趋

空客与汽车设计厂商 Italdesign 合作的概念车 pop.up 采用驾驶舱与空中推进模块或者与地面推进模块的组合模式极大程度上解决了困扰飞行汽车的跑道起降问题，并搭载了 AI 及控制模块。 美国 Terrafugia 公司最新概念车TF-X 具有鱼鹰直升机式的折叠式机翼和涡轮电动引擎， 一旦验证也将可以实现垂直起降，无需起飞跑道且可利用计算机控制实现半自动化驾驶。 最新一代概念设计体现了“垂直升降+自动驾驶”理念，为飞行汽车解决当前技术瓶颈提供了新思路。