3月20日，北京现代全新悦动正式上市，这是继去年全新一代瑞纳、领动、朗动以及全新车型悦纳上市后的又一款小型车。不过，与以往不同的是，全新悦动开启了北京现代的产品换新工程，“多代同堂的战略”将被取消。

北京现代汽车有限公司副总经理、销售本部副本部长吴周涛在接受第一财经记者采访时称，全新悦动定位于2-4线城市的C级车市场，售价7.99万元～11.59万元，其主要的目标群体是家庭用户。他还表示，强化小型车战略与“D+S”战略并不矛盾。按照六年前提出“D+S”战略计划，如今北京现代已完成了占比50%左右的销量，今年也将推出一款全新的SUV。

其实在踩准中国车市发展节奏的合资车企里，北京现代的反应算得上最为迅速的一个。成立于2002年的北京现代在经过7年的“现代速度”后，于2009年增速登顶达到了94%，之后便进行结构调整，放缓速度。2002年时一些合资品牌还未进入中国车市，加之合资品牌还没有国产化意识，北京现代以高性价比跑赢了市场。后来随着市场竞争加剧，北京现代及时进行了战略调整，于2010年就提出了旨在提高品牌溢价能力和SUV车型的“D+S”战略，因而抓住了SUV发展的风口。对比大众集团仅有一款国产SUV车型，北京现代的SUV车型已达4款，也由此在合资车企SUV销量排行中位列第一。

从2009年的15%到现在的52%，“D+S”战略作用不小。不过车市激烈竞争的格局下，2015年和2016年第一季度北京现代依旧遭遇滑铁卢。相比于前两年力推SUV的战略，如今的打法是公司通过继续强化小型车的优势来提振销量。

实际上，看重小型车的不仅有韩系车，日系车也是如此，一汽丰田总经理姜君在接受媒体采访时也曾表示将继续强化小型车战略。国内更有专家认为，随着环保意识增加以及年轻消费者个性化的追求，国内小型车有可能在2018年后迎来爆发点。

不过，与以往不同的是，北京现代将不再通过多代同堂的战略来占取市场份额。

多代同堂指的是在汽车销售市场新款车上市的同时，老款车却不退市，正如北京现代的朗动与领动、瑞纳与悦纳并卖的情形。这种战略不仅能平摊降低同一车不同代车型的引进、开发和营销等成本，也能够快速提升单一车型的市场份额，增加合资车企的销量和利润。此外，对于在消费能力上存在着巨大差异的中国消费者来说，企业通过提供不同层次的产品以扩大产品覆盖面的策略也具备一定的合理性。不过，随着未来汽车产品更新迭代速度的加快，多代同堂的战略有些过时且对品牌向上发展不利。

根据北京现代发布的官方数据，2月份共销售新车6万辆，同比增长12.9%。其中，途胜、名图、朗动继续保持增长，领动则保持稳定。悦纳自去年10月份上市以来也保持了高速增长，已成为北京现代小型车销量的主力来源。但与悦纳并卖的瑞纳由于市场疲软，车型较老、同级竞品的发力等原因陷入了滑铁卢，今年2月份销量仅为1000多辆。

“目前，在北京现代的C级车阵营中有领动、朗动、全新悦动、悦动、悦纳、瑞纳6款产品，其中，瑞纳和老悦动已经停产。”吴周涛表示，2017年北京现代将改变多代同堂的产品格局，相继推出全新悦动、全新瑞纳、全新SUV三款新车以及多款改款车型，实现产品全面焕新，依靠新车及战略车型拉动增长。“计划新车及战略车型全年销量增加42万辆。”吴周涛说。