为平衡航空主业收入的波动，国内多个航司亦积极布局非航业务，力求在航空主业外获转型，平衡周期波动，电商业务作为非航收入之一在国航与东航两大航司发展方向上走了不同的路径。

国泰航空3月15日发布财报，八年来首次告亏。亏损其中一个原因在于国泰航空主业增长乏力。反观北美多家航空公司2016年营收创历史新高，非航业务收入贡献颇多。

为平衡航空主业收入的波动，国内多个航司亦积极布局非航业务，力求在航空主业外获转型，平衡周期波动，电商业务作为非航收入之一在国航与东航两大航司发展方向上走了不同的路径。

东航电商总经理韦志林3月16日上午接受21世纪经济报道专访时透露，东航电商是东航推进向现代航空服务集成商转型战略的主要实施者，电商业务在今年一季度获得多个进展，3月16日东航上线机加酒打包产品，将提供超过40万家国内外酒店与东航机票的打包最低价，并与滴滴打车签署战略合作协议，在平台上一站式实现乘客的“住”与“行”的需求。

东航所做的，不恰恰是很多旅行社和OTA正在做的事儿？难道东航开始要抢OTA们的生意？

航司布局电商业务

国泰15日公布的业绩报告显示，该公司去年出现自2008年以来的首次年度亏损，竞争对手不断扩张业务以及相关成本上升均影响了公司业绩表现。国泰航空表示，其正在整顿业务，以遏制利润下滑。商务旅行减少，来自低成本运营商的竞争压力以及内地航空公司直飞航线增多影响了公司的收益率。国泰航空预计，2017年的经营环境仍然充满挑战。

作为曾经业绩斐然的亚洲最大航空公司，国泰航空的境遇令人嘘唏。不过航空公司的利润确实微薄，经不起风吹草动。国际航空运输协会(IATA)理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克日前在北京接受21世纪经济报道采访时曾表示，尽管全球航空公司在2016年获得超过350亿美元的净利润，但在2017年净利润预计只有298亿美元，净利润率仅为4.1%，比大多数行业的利润微薄得多，且还面临一些风险，比如全球经济放缓、保护主义壁垒加强以及安全问题等。

近年来，全球多家航空公司一直积极布局非航业务，以获得业绩平衡。全球知名的航空旅游咨询公司CarTrawler与IdeaWorksCompany合作发布的航空辅营收入报告显示，2015年全球前10位航空公司辅营收入总额达260亿美元，而在2008年辅营收入最多的前10家航空公司的收入总和仅为84亿美元，非航业务收入增长迅猛。美联航是非航业务收入第一的航空公司，其2015年各式各样的非航收入接近62亿美元。

看到非航收入的增长前景，国内各大航空公司均纷纷布局相关业务。如增加机上WIFI，付费选座，销售免税品和广告收入等，近年电商作为各大航司直面旅客的线上接触渠道，凸显了其价值，因而各大航司纷纷加大电商战略比重。

国航方面表示，未来中国国航将大力发展以电子商务平台为核心的直销模式，依托包括官方网站、呼叫中心、手机APP等各渠道在内的电子商务平台系统整合后对海量用户数据的深入挖掘，建立用户分群和精准营销模型。

国航称，国航正面临商业模式转型的机会，将由位移服务商向综合服务集成商转型，以国航旅客的全流程商业服务为最终目标，延伸国航的多元化产业链，重构国航的盈利模式。而国航电商业务正是承载这一商业模式实现的载体。

为了支持这一业务发展，国航最新一笔募资还将投放于此。国航3月13日发布公告，称3月10日完成非公开发行约14.4亿股A股，募集资金总额约112亿元。所募集资金将用于购买15架波音B787飞机、电子商务升级改造、机上WIFI等项目。

国航相关负责人透露，国航电子商务业务发展，近两年一直保持了较高的增速，在做好基础客票销售、提升旅客购票体验的同时，业务范围上积极拓展附加收入，在预选座位、额外行李、登机口升舱等产品收入方面实现快速增长。同时，将国航网站与移动应用进行了清晰的目标定位，着重应用移动场景在国航APP上为旅客提供行程管理及会员服务等相关功能。2016年，国航直销收入在总收入的占比达到40%。

东航电商升级

国航在电商业务上的拓展，并没有摆脱传统航空公司在非航业务收入拓展上的思路。可东航在电商领域的试水，似乎已经渐渐跳脱一个航空公司的范畴。

3月16日，东航官网新增了两个重要栏目，一个是酒店预定，另一个是新版旅游度假。在旅游度假一栏，记者发现东航新增了不少内容，比如上线了机票+酒店+租车的选项，以预定4月1日-2日的上海-曼谷往返机票为例，可同时选择曼谷的多家住宿酒店，并挑选不同的租车公司，一站选择完成，而且这种一站选择的打包价格甚至比在其他OTA上预定的价格之和更便宜。记者对比了东航上的打包价，以及在携程上分开预定机票与酒店的价格，发现东航的价格要便宜约10%。

“我们这种机加酒的打包价格是直接跟酒店集团拿的最低协议价，加上我们的机票，会更有竞争力。”韦志林表示，东航上线的机票+酒店打包产品将有三种合作来源，其一是全球各大酒店集团，目前东航已经谈定洲际、喜达屋等全球十大酒店集团，以后还会增进锦江、华住等酒店资源。东航在这种模式里获得的是极具竞争力的集团协议价格，但条件是这一酒店价格不可以单卖，必须配合机加酒来使用。另一种酒店来源是与各大酒店平台合作，如携程、Expedia等，使用其酒店库存配合机票产品做销售。还有一种合作方式是和booking等平台做嵌入式合作，在东航网站上提供booking产品的挑选权。

按照韦志林的说法，东航可以提供40万间酒店的预定服务，未来还有可能会进一步扩大酒店预定范围，供其消费者更多选择。

韦志林表示，除了住的业务推进外，今年一季度电商业务还在行方面有了不小的突破，跟滴滴打车等国内外打车、租车软件达成合作关系，在东航网站上其常旅客可以用积分兑换使用租车服务，给消费者提供更多样的租车和用车方面的解决方案。

东航所切入的机票加酒店，与租车这两块业务，恰恰也是携程、途牛、同程等OTA所倚重发展的业务之一。一旦东航做了机加酒，是否意味着将分割OTA们本就微薄的利润来源？

“其实我们做机加酒，是想通过多样性产品增进机票的销售，尤其是在淡季之时。”韦志林解释道，东航在机票加酒店业务上的拓展初衷，还是为了增加主营业务收入的来源。东航目前拥有常旅客3000万人，如何围绕会员生态体系挖掘产品是东航发展电商业务的出发点之一。

为此，东航成立独立的电商公司，整合东航内外部各类线上、线下产品及服务资源，挖掘机票以外出行产业链的延伸价值，开发符合客户“吃、住、行、游、购、娱、商、学、医、险”各类出行需求的集成产品，为旅客提供一站式个性化出行解决方案。在这些解决方案里，东航的积分就相当于现金，具有极高极广的购买力。

按照东航的想法，未来东航将不仅仅是一个航空公司，而是一个现代航空服务集成商。这一定位与国航颇为相似，两者的实现路径却似乎不尽相同。国航方面对21世纪经济报道记者的追问回复说，国航在电商业务上的发展思路，第一是通过互联网+，依托核心优势，充分挖掘亿级高净值客户流量的商业价值；第二是平台化战略，资源全面整合，实现商业协同效应。不过记者在私下了解到，国航在组织结构调整和人事等方面对电商业务的支持力度远不如东航，后者为了转型迈出的步子更为积极和大胆。

“很快我们又会有新的动作，很大的动作，等着看。”韦志林神秘地笑道。