对于通用航空产业的发展，中国政府主管部门终于在一系列的扶持政策出台之后，彻底放开了对于航空器购买方面的限制。

3月初，交通运输部中国民用航空局（下称民航局）印发了《关于取消通用航空器引进审批（备案）程序的通知》，其核心内容是取消了通用航空器引进审批（备案）程序，即对个人或企业引进一般通用航空器和喷气公务机不再实施审批和备案。

按照国内法规对于通用航空器的定义，除用于军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动所使用的航空器。其类型又分为固定翼飞机、旋翼机、滑翔机乃至热气球等，而公务机一般而言也被归于通航类别之中。

民航局方面表示，此举是为了贯彻落实国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》有关精神，结合国务院简政放权要求。

相对于民航运输业的快速发展，中国的通用航空产业虽然早已经开始有相关配套政策扶持，但发展速度和规模一直未能达到行业的预期。

据此前发布的《民航“十三五”规划》中披露的数据显示，国内通航生产作业时间从2010年的14万小时增加到了2015年的28.8万小时，但未能达到此前设定的30万小时目标。而通航机队规模在十二五期间也未能达到预定的超过2000架的目标。

我们一直为参照目标的美国在通航领域则早已经形成成熟的体系，目前美国通用机场约2万个，各类通用飞机超过20万架，通用航空产业一年的产值超过1500亿美元，提供就业岗位超过100万个，美国全年通用航空飞行时间2300多万小时，其中私人飞行时间占比达到30%以上。

这显然与自2010年8月国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，拉开充分开发低空资源、促进通航发展的序幕之后各路资本疯狂涌入产业，行业规模急速扩张的发展趋势并不相符。