锂电池概念股正被陆续撤下行情的主桌，不再是市场的一道主菜。这一板块的集体失宠，可以从锂电池产业链的上下游信息中找到些许答案

在环保日益受到重视与政府强力补助之下，新能源汽车发展得如火如荼，而其最关键的组件——动力电池也因此备受关注。去年9月开始，动力电池的主要种类——锂电池相关概念股就持续走高。但自进入7月下旬以来，随着监管特发捉妖令，要求对热点题材保持高度敏感，更督促上市公司采取措施，果断遏制市场炒作。锂电池板块概念炒作盛宴也戛然而止，有多只个股甚至一度领跌市场。

那么，造成这种变化的原因是什么？我国的动力电池产业发展现状究竟如何？该产业的上市公司未来走势又会怎样？带着这些疑惑，《投资者报》记者近日对此做了一番梳理。

动力电池产业现状

受新能源概念影响而备受关注的动力电池目前的发展状况如何？从国际上来看，关于这一块的研发和应用一直没有停止。目前，大部分电池公司的研究主要有氢燃料电池、石墨烯电池以及我国主流的锂电池。

其中，氢燃料电池由于氢的来源、安全性，以及催化剂金属铂的稀缺等问题，目前并未在全球大范围推进。但日本丰田汽车生产商是该技术的支持者，该公司去年曾推出过一款氢燃料电池汽车。而石墨烯电池因能量密度是传统动力锂电池的5倍，该技术的出现，曾被认为将终结新能源汽车续航问题。但从目前情况看，石墨烯的成本仍然过于昂贵，无法大规模商用。

当前主流的锂电池，又包括三元锂电池、磷酸锂铁电池以及特斯拉使用的钴酸锂电池。特斯拉一直热捧的钴酸锂电池，需要将众多钴酸锂电池堆叠在一起，并精确管理这些小电池。特斯拉虽通过将它们划分成数百个小单元分别控制得以运用该类电池，但导致汽车成本过高，大面积投产及销售都有很大难度。当前，国际上实现产业化的高能量密度电池以三元锂电池为主，韩国三星等公司仍在该领域重点布局。

而我国目前主要使用磷酸锂铁电池。磷酸铁锂的量产成熟度要比三元锂电池更高。同时从材料层面讲，也具有更高的安全性，但磷酸铁锂能量密度基本上已经缺乏大幅度提升空间，在国家对新能源乘用车续航里程要求越来越高的背景下，三元锂电池开始受到青睐。高工产研锂电研究所提供的市场调研数据显示，2015年上半年国内汽车动力锂电池产值为112亿元，其中三元电池占比为21%，较2014年的10%提升11个百分点。有行业研究机构预测，三元动力电池的市场占比2016年将达到25%，到2017年，这个比重将会增长到50%。

不过，三元锂电池安全性比磷酸锂铁更不稳定，2016年1月政府还出规定一度暂停三元锂电池在商用车上的使用。由此看来，磷酸锂铁与三元锂电池都各有缺陷，目前国内电池技术在这些方面仍未有较大突破。