民营快递企业顺丰正在为它的自建机场在中国的中部地区选址，《中国经营报》记者获悉，顺丰在湖北建“国际物流核心枢纽”的计划目前处于拟选阶段。与此同时有消息称，顺丰与波音公司的25架飞机采购订单也接近完成。

航空快递正在成为中国快递业的下一个风口。

民营快递企业顺丰正在为它的自建机场在中国的中部地区选址，《中国经营报》记者获悉，顺丰在湖北建“国际物流核心枢纽”的计划目前处于拟选阶段。与此同时有消息称，顺丰与波音公司的25架飞机采购订单也接近完成。

“中国最大的航空货运公司将从快递企业中诞生。”业内人士认为，和国外市场相比，中国航空货运机队规模相对偏小，航空快递市场发展空间巨大。

顺丰枢纽或定湖北

顺丰要在湖北建机场的消息在业内已经酝酿多时。尽管没有正面披露，但是在多个场合，顺丰已经承认了这一计划。

“我们肯定要自建机场，原则就是在武汉周边100公里以内选址，仙桃、鄂州、黄冈、武汉都有可能。”顺丰速运集团副总裁屠蔚此前对媒体表示。

8月5日，顺丰相关人士向本报记者证实了这一消息，称“在湖北建国际物流核心枢纽目前仅是拟选阶段，最终还是要经过湖北省政府支持、后续推进和审批”。

据悉，顺丰快递已经邀请了国内机场建设专家，在湖北东部一带进行选址。目前，顺丰在北京、杭州、深圳、无锡等地都建立了区域枢纽，迫切需要寻找到一个合适地点，作为其核心枢纽来运营。

顺丰不只是想在湖北自建机场，更想依托湖北所处的中部位置建立“国际物流核心枢纽”。根据顺丰描绘的全货机网络图，武汉被处于中心位置，并围绕武汉标注了四个枢纽，分别为北京、上海、深圳和成都。

按照顺丰的设想，要在武汉周边地区建立核心枢纽机场，依靠武汉发达的高铁、公路、水运网络，通过多式联运发展多层次的物流体系。这一核心枢纽将首先满足货运，兼顾客运，建立完善口岸设施的国际货运枢纽。

业内人士认为，顺丰瞄准中部地区自建机场，计划打造一个比肩跨国巨头的货运枢纽，意在支撑高端快递业务。有业内人士甚至评价称，顺丰就是想做“中国版的UPS”。

在今年6月25日召开的2015中国民航发展论坛上，顺丰航空总裁李胜就明确表示，顺丰确实考虑在中部地区建设全国乃至全球性的航空货运枢纽。“全球快递领军的企业一定有一个全球性或者全国性的航空枢纽，第一能够提高转运率，第二能够提高飞机利用率。”

但是中国航空快递在快速发展中遇到了一个强大的阻碍，即中国机场的设计是为旅客设计的，没有考虑到整个货运业、尤其是快递的需求。“快递的流程在地面的运作不是很顺畅，我们跟客运资源发生了冲突，不得不做这样一个考量。”李胜说。

快递布局自有货机

“顺丰在国内各类航空枢纽的建设格外引人注目，如果再加一个类似EMS南京枢纽的Hub，国内布局就接近完美了。”快递业内人士评价称。

在上述人士看来，顺丰尽管在国内快递公司中率先建成了全货机机队，但是相比各家跨国快递巨头，机队规模依然太小，而且缺乏核心货运枢纽。

反观国际快递公司的全球枢纽，联邦快递选择孟菲斯、UPS选择路易维尔、DHL选择莱比锡，这些货运核心枢纽都满足四个条件：一是在功能上避开航空客运，错开省会城市和人口密集城市；二是设在全国的中部，2小时的航程能覆盖全国80%GDP的来源地；三是在功能上与铁路、公路等交通方式良好对接；四是机场当地具备完整的口岸功能。

中国快递物流咨询网首席顾问徐勇告诉记者：“快递是夜间运作，一定要有航空集散，与相关城市的飞行距离最好在2小时以内。相对来说，顺丰选择湖北的位置更适合这个特点，毕竟航空快递市场空间巨大。”

除了选址核心枢纽以外，坊间还传闻顺丰将在机队购买方面酝酿大动作。有消息称，顺丰航空将从波音订购25架全货机，一旦交易达成，这将是中国航空公司采购的最大单笔货机订单。

记者向波音方面人士求证，波音对此也未置可否。但李胜曾透露，顺丰目前自有货机与包机运力规模大约是40架，2020年机队规模将达到100架。

近年来，民营快递纷纷“上天”，加码布局航空货运市场。除了顺丰以外，中国邮政速递EMS、圆通快递也都在发力航空快递市场。从机队规模来看，快递企业的机队规模已经超过传统航空公司的货运机队规模。

中国航空快递的空间巨大。数据显示，中国快递业务量2014年已经达到140亿件，快递业务已成为国内航空货运的主要货源，占航空货运量的分量也越来越重。

2014年，整个快递业的航空发运量占航空货运总量的40%以上，其中，顺丰快递的航空发运量占到国内航空总体货量的20%。

尽管如此，徐勇认为在航空快递领域，中国和美国相比飞机架数依然太少。“一是快递业务结构以网购为主，二是东中西部发展不平衡，两方面制约了我国航空快递业的发展。即便顺丰拥有几十架飞机，从中国的市场和规模效应来看也是不匹配的，毕竟美国联邦快递和UPS机队规模加在一起有1200多架，中国航空货运机队规模明显偏小，航空快递市场空间巨大。”

不过徐勇提醒称，快递企业盲目组建机队并不可取。“这要求其商务件具备一定规模，否则用货机去飞，成本远高于客机腹舱。”据他介绍，客机腹舱的快件成本一般在1元至3元之间，货机则达到6元至12元之间。

这就意味着快递企业必须有好的快递产品，才能提高价格来支撑成本，产生利润空间。“中国未来最大的航空货运不是航空公司，一定是顺丰这样的快递企业。”徐勇如此预测。

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