近日，特斯拉发布了第二季度的最新财报。

财报显示，特斯拉当季营收为9.55亿美元，较去年同期的7.69亿美元同比增长24%；净亏损为1.84亿美元，较去年同期的6200万美元同比扩大197%。

单从数据的角度上看，这份业绩貌似不太尽如人意。但其股价不寻常的走势却表明事情并非表面上看到的那么简单——美国当地时间周三，特斯拉股价低开高走，在正式交易时段上涨1.45%并拿下了270美元关口。不过，其在盘后交易中则再次走低，跌幅一度超过6%。

股价的震荡表现了市场的纠结。从各大投行分析师的报告来看，特斯拉的业绩大都超过了机构预期，后者也对其未来普遍看多；而从其短期所面临的风险来讲，股民已经选择了用钞票投票。

实际上，相比于拉轰的电动汽车，两者的分歧正在将特斯拉已经涉足的一个低调的领域推向前台——电池业务，此前其并不为太多人所关注。

而在财报发布后，埃隆·马斯克也在今日上午的分析师会议上首次披露了旗下电池业务的目标，并明确其在2017年将会给公司带来“数十亿美元”的收入。

对于特斯拉而言，这将是一个什么样的数字呢？我们对比来看：

从其整体收入来看，特斯拉在今年第一季度和第二季度的营收分别约为9.399亿美元和9.55亿美元，去年各个季度的营收也基本都在8亿至9亿美元这一区间。如果特斯拉在今年接下来的两个季度保持这一稳定的增速，则马斯克所预期的电池业务以最保守的10亿美元规模计算将占到2015年全年收入组成的超过1/4.

从其业务组成来看，特斯拉的电动汽车业务今年上半年的总收入为17.71亿美元，同比增长35%；而包含电池业务在内的“服务和其他业务”尽管在同期的收入仅为1.23亿美元，但却同比增长了将近1倍。

而据智东西观察，机构分析师对于特斯拉未来的看好主要集中在两个方面，而其中并不包含即将推出的全新的SUV车型ModelX。说实话，貌似没什么人对特斯拉的产能还能抱以太大希望。

1.超级电池工厂即将投产。

去年8月，特斯拉宣布将联手松下在美国内华达州建设一个总面积超过90万平方米的超级电池工厂GigaFactory。按照计划，这家工厂将在明年年初投产，后年正式量产，2020年正式完工，耗资50亿美元。届时，其可大幅降低电动汽车的制造成本，并为50万辆特斯拉提供足够的电池供给，即约合300亿瓦时，这相当于目前全球锂电池的总产能。

据美国财经媒体CNBC估计，特斯拉的新工厂有望为内华达州提供6500个工作岗位和1000亿美元的经济收益。做为回报，内华达州将为特斯拉提供高达13亿美元的税收减免优惠。

来自分析师的观点认为，通过自建工厂，特斯拉可以将电动汽车最核心的组件掌握在自己手中，解决制约其产能的最大问题。同时，作为世界最大的锂电池工厂，Gigafactory将在全球电池市场产生巨大的影响，并有助于将这一品类的成本降低30%至50%。

实际上，如果电池成本大幅下降，将极大的推送整个电动汽车产业的普及，并促进覆盖更广泛地区的充电网络的建立。而一旦这一良性循环得以建立，特斯拉不论是从整车销售商的角度上看还从部件供应商的角度来讲，都将成为最大的赢家和市场的主导者。

2.进军家庭电池市场。

今年4月，特斯拉发布了特斯拉能源产品，分别针对家用、商用和公共事业。其中，家用产品名为家庭电池能量墙，它能在电力谷价时充电，峰价时输出，并能够存储过剩的太阳能发电电力，在断电的时候提供电力保障。

本质上讲，特斯拉能量墙就是在居民住宅里存储能量的充电锂电池。同时，其也可以成为电动汽车的衍生品。发布初期，特斯拉已经拿下了大约有350个家用客户、50个商用/公共事业客户。

来自分析师的观点认为，进军家庭电池市场让特斯拉成为了一家不仅仅造车的汽车公司——汽车与电池或者说能源的结合是一个创新的商业模式，而其所产生的影响将并不只限于汽车行业。

不论是超级电池工厂还是电池产品，特斯拉似乎正在成为一家能源公司。但就当前而言，特斯拉所面临的问题也是显而易见的：

1.市场接受度仍然有限。

一方面，特斯拉目前已上市的仅有ModelS系列一类车型，单一的款式和较高的价格很难打开更大的市场。另一方面，消费者对于电动汽车也仍然存在较大的顾虑，尤其是在中国这样的新兴市场。

7月中旬，特斯拉中国区总经理朱晓彤在接受智东西采访时便表示，虽然在行业圈内特斯拉和新能源车的知晓和认可度已经有很大提升，但普通大众对于充电、安全、便携等方面的认知，都在非常基础的阶段。