8月11日，中国汽车工业协会公布最新数据显示，7月，国内汽车产销分别完成245.5万辆和242万辆，环比分别下降1.8%和3.3%，同比分别增长31.5%和29.7%。

虽然7月当月的汽车产销量低于上月，但却创造了历年同期的最高值，总体判断目前行业发展的态势良好，并有望继续延续，这是因为稳经济一揽子政策进一步生效，扩大汽车消费相关政策措施也陆续出台，为活跃汽车市场提供了政策保障。

7月份的产销数据，折射出三个方面的亮点。

政策效果逐渐放大

7月份，传统燃油车国内销量比上年同期增长超过20万辆。这是国家实施的购置税优惠政策效果持续显现的作用。

值得关注的是，在汽车消费逐步恢复的过程中，高端车型市场的增速较为显著，反映了汽车消费升级的现状。数据显示，7月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成31.2万辆，同比增长23.1%。

在整个乘用车市场快速回暖的同时，中国品牌乘用车市场份额也明显增长。

7月，中国品牌乘用车共销售107.8万辆，环比增长8.4%，同比增长50.3%，占乘用车销售总量的49.6%，占有率比上月提升4.8个百分点，比上年同期提升3.4个百分点。

中汽协认为，结合从中央到地方出台的一系列刺激汽车消费的政策，可以预判8月汽车市场会继续保持稳定增长，今年1-8月汽车产销有望实现同比双增长。

插混增速超过纯电

7月，新能源汽车市场继续延续涨势，产销量分别完成61.7万辆和59.3万辆，同比均增长1.2倍。

其中，纯电动汽车7月产销分别完成47.2万辆和45.7万辆，同比分别增长1倍和1.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成14.4万辆和13.5万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍。

从增速上来看，插混车型的产销增速已超过了纯电动。事实上，今年以来，插电混动的增势进一步增强，虽然在总量上与纯电动车型仍有一定的差距，但差距已呈现出进一步缩小的态势，插电混动也渐渐从所谓“过渡产品”变成了市场的“主流”角色。

虽然新能源汽车持续高速增长，但中汽协警告：“如果上游挣到很多的利润，下游没有肉吃甚至连汤都喝不了，这种情况会对我们的产业造成很大的损害。”

据悉，新能源汽车下游需求大涨等因素影响，国内动力电池原材料价格出现爆发式上涨，在一定程度上影响了新能源汽车产业的发展。这还引发了整车企业与动力电池企业之间关于“利润去哪儿了”的争论。这些情况反映出一个现实问题，从表面上看，国内新能源汽车的销量在上涨，但整个汽车制造业利润实际上出现了下滑。

从企业财报可以发现，目前新源汽车整车的公司几乎没有几家能够挣到钱，动力电池企业的利润也并不好，但锂材料加工企业的上市公司，现在上半年的年报基本上也都披露了，十几家的企业每家的平均利润都在35亿以上，更上游的矿产公司，利润就更高。

中国品牌加速“出海”

7月，汽车企业出口29万辆，连续创历史新高，出口量环比增长16.5%，同比增长67%。中汽协预计，我国全年出口将有望超过240万辆，符合年初预期。

近年来，随着我国汽车产品综合竞争力的不断提升，中国品牌在国际市场上得到更多认可。同时企业也积极抢抓机遇，大力开拓国际市场，特别是新能源汽车更是成为当前出口亮点，一些企业已经成功进入欧洲等发达国家和地区市场。

以比亚迪为例，最近在国际市场动作频频。7月，比亚迪旗下日本分公司位于东京正式召开品牌发布会，宣布进入日本乘用车市场；8月1日，比亚迪又官宣与欧洲经销商集团HedinMobility达成合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品；8月8日，比亚迪携手RêVERAutomotive在曼谷召开品牌发布会，宣布正式进入泰国乘用车市场。

造车新势力也是进军欧洲等发达国家市场的主力军，截至今年5月31日，蔚来今年已在挪威市场注册了404辆ES8，尚有604辆ES8等待到货交付。今年，爱驰汽车已累计向欧洲和以色列市场发运上千辆汽车。另外，小鹏、岚图、威马、理想也已陆续进入欧洲市场，哪吒和零跑则计划在今年年底出海。