2021广州国际车展开幕在即，在“新科技新生活”主题下，各大汽车品牌不约而同地将电动化和智能化产品作为各自展台的重要看点。广州车展被誉为“车市风向标”，而此次电动智能车型在本届广州车展中声势超过以往，这也表明汽车产业的电动智能化发展趋势已势不可挡。

在这样的大趋势下，作为“碳排放大户”的商用车企，也迫不及待地加入了这场转型之战。“无论从全球的双碳目标实现，还是节能减排方面来说都必须加速实施。”中国一汽总经理助理，一汽解放董事长、党委书记胡汉杰在接受《每日经济新闻》记者采访时说。

回忆起六年前被重新调回一汽解放时的情景，胡汉杰用了“纠结”两个字来形容。“一方面我认为自己能力不及，另一方面解放对中国一汽太重要，承担着一汽太多人的想法和期待，而且经营也太复杂。”胡汉杰表示。

但经过六年的苦心经营，胡汉杰带领下的一汽解放交出了一份漂亮的成绩单。公开数据显示，今年前9个月，一汽解放以31.62万辆的销量成绩拿下国内重卡市场冠军。去年5月，一汽解放完成与一汽轿车的资产重组，实现了A股上市。

不过，仍有更多难题等待着胡汉杰一一破解。比如，“双碳”目标下一汽解放的新能源如何转型？登陆资本市场后如何运用好市场化运作，如何开拓国际市场？带着这些疑问，《每经人物·专访董事长》栏目记者对胡汉杰进行了专访。

向新能源转型是“必答题”

商用车行业是名副其实的“碳排放大户”。为何这样说？先来看一组数据。

根据中汽中心测算，2019年我国交通行业碳排放在12亿吨左右。其中，商用车保有量虽仅占我国汽车保有量的12%左右，却制造了56%道路交通碳排放。

如今，随着我国“碳达峰”“碳中和”目标的推动和“新四化”趋势的加速，以绿色、智能技术为核心的新能源商用车已成为不可逆转的必然趋势。在这一趋势下，一汽解放的新能源转型迫在眉睫。

“汽车的新四化发展是必答题，不是选择题，尤其新能源的转型，无论从全球的双碳目标实现，还是节能减排方面来说都必须加速实施。”胡汉杰认为，一汽解放无论是从央企责任，还是基于战略发展需要，都要加速推进新能源进程。

今年9月底，一汽解放宣布将从纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线发展新能源汽车。在这三条技术路线中，谁主谁次，胡汉杰早已了然于心。“纯电是主流、是基础，一汽解放五大产品平台上都有充分的应用场景。”胡汉杰说。

目前，一汽解放已拥有牵引车、载货车、自卸车、专用车、军用车在内的五大产品系列，141款新能源产品完成投放，其中纯电动车97款。

混合动力被一汽解放排在第二位。“如果不是(要实现)零排放，混合动力对节能减排是最科学、最现实的选择。随着乘用车向新能源转型，有很多资源可以通过混合动力在商用车领域发挥作用，尤其在城市配送领域，混合动力能够做到既平衡成本，又降低油耗，实现节能减排。”胡汉杰认为。

燃料电池方面，胡汉杰认为其在技术的成熟、成本的降低方面，还需要一段时间。一汽解放规划2025年前，在国内投产200kW大功率集成式电堆及70MPa高压储氢等技术的产品化应用等。

据胡汉杰透露，接下来一汽解放将从纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线进行布局，预计研发投入200多亿元。

转型注定是一场艰难的战役，胡汉杰对此有着清晰的认识并制定了时间表。一汽解放预计将在2025年实现新能源车销量12万辆；2030年实现新能源车销量32万辆；2035年实现整车销量50万辆。

罗兰贝格预测，按照2020年的商用车市场规模保守估计，到2030年国内新能源商用车的年销量将达到100万辆。这意味着，届时一汽解放要占据国内约三分之一的新能源商用车市场份额。

这一看似大胆的目标背后，胡汉杰有着自己的考量：“传统能源向新能源转型在2030年是重要的标志性时刻。按这样的时间倒排，一汽解放必须加速布局、加速推进新能源项目，这也是我们成立新能源事业部的考量。”

而在此之前，一汽解放并未将新能源业务独立。今年9月底，一汽解放宣布成立新能源事业部，以支持公司整体转型。据胡汉杰介绍，新能源事业部的设置，将有力支撑一汽解放新能源产业的战略落地和业务发展。

不排除通过资本运作掌握动力电池技术

虽然新能源战略转型蓝图已经画好，但一汽解放和胡汉杰需要解决的难题仍不少，动力电池正是其中之一。

“我们是传统汽车企业，一汽集团在动力电池方面有很多布局，包括与宁德时代、比亚迪等企业成立合资公司，通过这样的合作来系统解决乘用车、商用车板块对动力电池产品的需求。”胡汉杰说。

虽然一汽解放可以借助一汽集团的资源，但胡汉杰也认识到，与乘用车不同，商用车对动力电池有着特殊的需求。一般情况下，乘用车动力电池相比更加注重倍率性能与能量密度，而商用车动力电池则更加注重安全性能与循环寿命。

胡汉杰坦言：“一汽解放在动力电池领域也有一些战略考虑，包括与头部的动力电池企业进行紧锣密鼓的沟通。”

10月12日，远景科技集团旗下远景动力与一汽解放、鄂尔多斯市政府共同签署战略合作协议，三方将围绕新能源汽车、动力电池、零碳工厂、换电重卡运营等方面开展合作。在此之前，一汽解放和博世动力等企业联手，在燃料电池发动机，还有氢发动机等多个领域展开合作。

目前，一汽解放南方新能源基地项目正在广东佛山进行厂房基础建设。按照规划，2021年厂房将实现封顶、2022年一季度正式投产。据了解，该项目目标为年产5000辆8款新能源商用车产品，建设内容包括购置新建总装联合车间、新建电池车间等，项目总投资约3.89亿元。

即便如此，胡汉杰仍有自己的顾虑。“我们现在解决了有的问题，下一步要解决好的问题。我们是起步，有很多技术还需要去突破，性能方面可以商业化了，但是商用车的各种工况，上坡、下坡、平原等，输出的扭矩要和车况高度匹配，这样才能发挥最大效应。”胡汉杰表示。

据胡汉杰透露：“一汽解放接下来会从股权、投资等方面入手，有针对性地解决好目前对动力电池的需求。另外，我们会用其他手段，通过资本运作最终掌握动力电池核心技术，当然这是一个渐进的过程。”

抓住转型机会进入国际市场

2021年是“十四五”规划的开局之年。在一汽解放2021商务年会上，胡汉杰提出了一汽解放“十四五”规划目标：实现“四翻番、四领先”，成为世界一流，为打造中国第一个百年汽车品牌、第一代百年汽车老店而奋斗。

胡汉杰表示：“这个目标是经过科学测算和规划的，建立在新业态、新模式前提下的产值翻番和利润翻番都是能够实现的。”

“十四五期间，中国市场已然变成国际市场，中国市场的竞争已经不仅是民族品牌的内部竞争，而是国内国际品牌同台竞技，一汽解放将世界一流作为首要目标全力冲刺，努力践行、实现这一目标。”胡汉杰说。

自2020年7月23日起，我国放开了商用车制造外资股比限制。紧接着，韩国现代集团就将在四川现代汽车有限公司的股比增加至100%；大众汽车集团控股的重型卡车生产商斯堪尼亚在华独资建厂；今年8月23日，沃尔沃卡车与江铃汽车签署协议，收购江铃重型汽车有限公司及其在太原的生产基地。

在这样的背景下，一汽解放如何实现世界一流，胡汉杰认为，向新能源转型是一汽解放走向世界一流的重大战略机遇。“一汽解放除在传统车上发力外，需继续夯实新能源车高可靠、高效率、高出勤率的基础特性，通过新能源转型，抓住机遇，让解放产品驶入国际市场。”胡汉杰说。

根据终端上牌信息，今年前9个月，国内新能源重卡累计销量为4311辆，同比增长136%，累计涨幅高出今年前9个月整体重卡市场近137个百分点。

除了新能源，一汽解放还计划借助智能驾驶技术打入国际市场。据记者了解，一汽解放在自动驾驶领域选择了两条路：一是完全自主，包括对智能驾驶的感知、融合、决策、控制等；二是与外部合作。目前，一汽解放已完成轻、中、重、客全平台线控底盘产品开发，J7-L2、J7-L3产品完成道路测试，启动了J6F和J6P平台L4级智能化产品示范运营。

胡汉杰认为，在这一轮技术革新中，中国市场有先发优势，国家政策导向、市场环境、企业投入均走在世界行业前列，一汽解放有底气实现“世界一流”的目标。

向华为学习

除了技术转型，管理变革一直是胡汉杰重回一汽解放后的一块“心病”。

“坦率地讲，与一些先进国际公司相比，我们在体系和系统解决能力上还有很大欠缺。”胡汉杰坦言，这两年一汽解放虽做了大量创新工作，也积累了很多经验和人才，但在体系能力建设、系统解决问题的能力、知识管理方面还需要完善。

在胡汉杰看来，一汽解放要向华为学习。“华为学习了IBM的IPD(集成产品开发)流程，从削足适履到逐渐丰富完善，应用娴熟，变成了自己的一套办法。虽然我们和华为的管理实践不一样，但方法和理念是相通的。”胡汉杰认为。

经过调研策划，以及2015~2016年期间，一汽解放先后三次组织管理干部实地对标交流，向华为学习流程化组织建设，解决体制机制问题，建立自己的体系。

在胡汉杰的倾力推动下，一汽解放流程化组织建设提上日程。2016年9月，一汽解放变革委员会成立，由胡汉杰挂帅。2017年3月，一汽解放启动流程化组织建设“征途项目”。2018年4月，征途一期项目启动，其重点在于战略。2019年5月，征途二期项目启动，其重点在于IPD。

2019年5月，一汽解放与华为签署协议，双方将在品牌战略、技术开发、供求关系、管理经验分享等方面深化战略合作伙伴关系，并在流程化组织建设、汽车电子(含智能驾驶)、融合通信、云服务、智能制造与工业互联网等领域展开重点合作。

谈及与华为的合作，胡汉杰表示：“汽车行业的最主要的标准就是体系，这与IPD的理念、逻辑一致，但我们的方法、标准做的还不够，而华为正好有很好的实践。”

通过学习搭建流程、模拟、试点，一汽解放现在有3个产品平台在按IPD的流程进行试点。“IPD试点后，我们的组织将变成产品线组织，我们未来要打造7条产品线，新能源就是其中一个。”胡汉杰透露，下一步，IPD将首先在解放中重产品线上实施，2022年3月开始推产品线组织，采取逐步稳妥实施方案。

投入超10亿元备战“国六”

而比起技术和管理转型，眼下胡汉杰还有更加现实的问题亟待解决。

中汽协数据显示，今年1~5月，重型货车累计销售88.7万辆，同比增长37.6%。此后，重卡市场开始一路走低，甚至在近两个月销量腰斩。今年8月，重卡销量为5.1万辆，同比下滑60.5%；9月，重卡市场整体销量为5.9万辆，同比下降60.7%。

今年前9个月，一汽解放虽凭借着累计约31.62万辆的销售成绩位列国内重卡市场第一，但其9月重卡销量仅为9353辆，与去年同期(约3.41万辆)相比，下降了72.6%。

国内重卡市场销量下滑，与从今年7月1日起实施的“国六”排放标准不无关系。近年来，随着“国三”限行以及新版GB1589法规的实施，国内商用车市场受政策驱动一直在高位运行。今年“国六”排放标准的切换，导致上半年“国五”商用车集中释放，下半年整个市场的需求出现了大幅下降。

执掌一汽解放多年的胡汉杰早已感觉到了市场的变化。在2019年7月1日，部分地区提前实施国六b之前，一汽解放已经完成了包括牵引车、载货车、自卸车、专用车及轻卡等在内的17款全系列“国六”产品的上市发布。

据悉，一汽解放在“国六”产品生产线改造及品质提升方面总计投入了10.6亿元。经过测算，9至13升大排量发动机国六卡车产品加价在4万元左右，中型8升机以下国六卡车产品加价在1.7至2.5万元左右，才能覆盖国六升级带来的成本。但目前行业面临的难题是，在国六整车制造成本增加后，终端市场短期内还很难接受。

对此，一汽解放给出的思路是全面聚焦“TCO”(全生命周期用车成本)，在实现排放升级的同时，通过给用户车辆全生命周期带来更高收益，来抵消国六成本增加带来的不利影响。

目前，一汽解放国六产品已全面标配车联网系统，通过车联网技术和数字化设备，帮助用户在道路通行、燃油消耗、安全管理、维修保养上降低TCO成本。

“过去五年国内重卡市场逐渐达到历史最高，未来注定要有所震荡。”胡汉杰说。一汽解放预判国内重卡市场即将要见底，但什么时候起底回升，目前还不明朗。不过从长期来看，市场有周期性，重卡市场近年来不断攀升的需求表明这一市场正在上升期，接下来如果没有其他重大利好或利空的影响，市场的需求会逐渐回落，并趋于稳定。