当前，新能源汽车正由初级阶段迈向中高级阶段，也就是说，从电动化的1.0时代迈入以网联化、智能化为主要特征的2.0时代，将赋能智慧城市、核心零部件、电池、锂矿等产业链创新发展，不仅能提高用户体验，还将参与社会治理，为社会经济带来颠覆性变化。因此，智能网联将是新能源汽车赛道真正的“较量”。例如，与汽车电动化转型需要建立完善的充换电服务网相比，智能网联能有效解决车、桩动态匹配的问题，避免出现“新能源汽车在高速公路服务区排队4小时充电”的尴尬。

回顾我国新能源汽车发展历程，上半场竞争表现得还不错：截至今年9月，新能源汽车保有量达678万辆，产销量连续6年位居全球第一；今年9月，新能源汽车市场渗透率达17.3%，新能源乘用车市场渗透率达19.5%，有望提前实现“2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量20%”的中长期规划目标；电池、电机、充电桩等领域一批专业公司茁壮成长……正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所指出的那样，发展新能源汽车是一个新的开始，在没有国外成熟技术可供借鉴、成熟零部件可供选购的情况下，我国跨界力量和整车企业快速建立起新能源汽车产业链，解决了燃油车时代技术“空心化”的问题。

当前，随着新能源汽车由政策+市场双轮驱动进入完全市场化攻坚期，与能源供给从油变为电的上半场相比，软件正成为汽车的核心竞争力，并带动汽车零部件概念和范畴发生变化，如功率半导体等核心零部件，以及计算平台、传感器、激光雷达、控制器、车载控制系统、高清地图、网联通讯、运控平台、语音识别等软件正成为产业链的重要组成部分。在这种情况下，我国新能源汽车如何继续领跑是各方必须直面的问题。

值得注意的是，尽管我国新能源汽车已在信息化、网联化、人工智能等领域有了初步基础和发展，但也暴露出一些问题，如电池材料依赖进口、自动驾驶技术不成熟、数据安全管控不足、配套法律法规不健全等。

因此，笔者认为，我国要实现新能源汽车产业链向智能网联创新升级，可以借鉴产业链初建时的经验、做法：各方继续以开放的态度推动跨界合作，针对“卡脖子”环节狠下功夫，逐个突破，进而构建稳定高效的供应链和产业生态；继续重视新型核心零部件研发，“强芯固魂”；加快“大云物移智链”等数字技术创新应用，构建“人-车-路-网”协同基础设施；积极探索适合不同应用场景的汽车产品，响应多元化的市场需求……

可以预见的是，汽车只有实现智能网联，才能与智慧能源、智慧交通、智慧城市等深度融合，从单纯的交通工具变为推动能源革命、信息革命、交通革命的综合载体，才能带动芯片等更多高精尖产业快速发展，进而提高我国的综合国力。