近日，广州汽车集团股份有限公司(601238.SH，以下简称“广汽集团”)发布2021年9月产销快报，今年前三季度，广汽集团分别取得累积产销量144.4万辆、149.4万辆，分别同比增长3.85%、6.15%。

在广汽集团各投资企业中，广汽本田汽车有限公司(以下简称“广汽本田”)、广汽丰田汽车有限公司(以下简称“广汽丰田”)两合资品牌的单月产销量分列一、二位。但相较于去年同期，“两田”的产销量均下降，特别是广汽丰田今年9月产销量分别同比下降40.29%、40.37%。

记者也在近日实地走访了深圳数家广汽丰田经销商，据销售顾问透露，由于缺少芯片，工厂尽量保证凯美瑞、汉兰达、威兰达等热销车型的生产，而雷凌则从10月停产至今年底。与此同时，受减产影响，广汽丰田热销车型的购车优惠力度也有所降低，无形中增加了消费者的购车成本。

对于减产的确切情况，广汽丰田相关人士未向记者作出具体解答，但表示：“目前情况都在持续变化，广汽丰田会尽最大的努力去完成生产和交付工作。”广汽丰田公关科相关人士回复记者称，关于减产是否受到芯片影响，公关科对此事件还没有准确信息。

产品大年“买车难”

2021年被视为广汽丰田的产品大年，从年初至今，2021款凯美瑞、凌尚、全新第四代汉兰达等车型相继上市。但因工厂产量减少，经销商缺少库存现车，消费者的实际提车时间变得不确定。

“我们店里之前销售很多现车，库里有两三百辆现车，但现在库里所有车型加起来只有十几辆现车。”一位广汽丰田销售顾问向记者举例道，不久前的7月车展，消费者定了很多车，本来8月要交车，但一到8月就被通知要延期，这批车到9月、10月才交付。

根据广汽集团披露的产销快报，今年7月，广汽丰田的单月产量还能达到7.2万辆，仅同比下降4.64%;前7个月的累计产量为48.2万辆，同比增长25.06%。但步入8月，广汽丰田的单月产量同比下降33.65%，由去年同期生产6.6万辆，降至今年8月生产4.4万辆，当月销量也降至4.3万辆，同比下降36.09%。

在刚刚过去的“金九”月份，广汽丰田的产销量也比去年同期分别下降40.29%、40.37%，分别为4.8万辆、4.8万辆。虽然广汽丰田前三季度的累积产销量分别仍比去年同期增长7.82%、7.37%，但今年8月、9月单月产销量的大幅度下降仍引起热议。

不仅企业公布的产销数据与终端销售人员的描述不谋而合，上述销售顾问还告诉记者：“工厂优先生产大车、SUV，尽量保证凯美瑞、汉兰达、威兰达等热销车型生产，但这也在减产。雷凌从10月开始到年底停产，本身零部件、芯片都缺乏。”

据记者了解，广汽丰田热销车型第四代汉兰达可以通过广汽丰田旗下APP——丰云行线上预订。记者在线预订“全新第四代汉兰达至尊版、墨晶黑车身、黑色内饰、2.5HEV排量”，该平台显示深圳所有广汽丰田经销商的可售车辆数均为0，预计最快生产日期为2022年3月。若在线预订“全新第四代汉兰达精英版”，则显示深圳部分经销商仍有2台~11台数量不等的可售车辆，预计生产日期为2022年2月。

记者在汽车之家汉兰达论坛也注意到，有车主发帖表示等提车等得“闹心”，其中亦有车主回复称“8月28日下定都还没排产”“9月25日下定，排产期是2022年2月，慢慢等吧”。

除了经销商库存现车减少、车主等待数月提车，广汽丰田的购车优惠力度也较减产之前要弱。据上述销售顾问介绍：“现在买威兰达有几千元优惠，凯美瑞订车有3000元优惠，没减产时，凯美瑞的优惠有5000元以上，甚至7000元、8000元，威兰达的优惠都有上万元。”

另一位广汽丰田销售顾问也告诉记者：“不能说汽车涨价了，只能说是优惠减少了。”在广汽丰田终端销售人员看来，除非国外疫情好转，全面恢复供应链生产，产品才有可能降价，否则按照目前的趋势，产品后续的优惠可能还会减少。

“缺芯危机”延续

不仅广汽丰田在近两个月同比大幅减产，丰田的全球产量也在近期不容乐观。据外媒报道，9月29日，丰田汽车公司方面表示，由于东南亚新冠肺炎疫情蔓延和半导体供应紧张，丰田8月全球产量为53.1万辆，同比下降16.2%，单月产量年内首次同比下滑。

此外，丰田方面也宣布了9月和10月的减产计划，并预计其9月全球产量将比原计划减少50%左右，10月份将减少约40%。丰田方面预计，近期的减产对销量的影响将在未来几个月变得更加明显，这给汽车行业的前景蒙上了阴影。

除广汽丰田外，在广汽集团各投资企业中，广汽本田也从今年6月开始出现产销量明显下降。近期，恰逢广汽本田第十代雅阁中期改款上市，记者也向相关负责人了解该旗舰车型的提车时间和生产情况。对方回应称，“新车上市会有正常的产能爬坡时间，随着时间推移，新车会完成交付”，而提车时间也需具体询问各经销商。

从全球汽车产能来看，根据咨询公司波士顿顾问集团预估，芯片短缺将导致今年的全球汽车产量减少700万~900万辆。而IHSMarkit则在报告中指出，由于半导体短缺及芯片封装和测试延迟，今年全球轻型汽车的产量可能会减少500万辆。

作为近期“芯片危机”的关注焦点，马来西亚是全球最重要的半导体封测基地之一，英飞凌、意法半导体、英特尔以及恩智浦等跨国半导体公司均在该国布局，当地疫情关联着全球的芯片供应链，进而影响汽车、电子设备生产等多个行业和领域。

但据媒体报道，进入2021年，马来西亚疫情持续恶化，当地多个芯片工厂出现群体感染，迫使该国政府采取严苛的封锁措施，芯片工厂大规模停产，对全球芯片供应造成严重影响。

从汽车消费市场的角度来看，缺芯的影响仍在持续。中国汽车流通协会在10月9日发布最新“汽车消费指数”时指出，受芯片短缺的影响，目前汽车市场基本处于供给决定需求的状态，市场需求持续延迟。合资与豪华品牌的汽车厂商的渠道库存处于较低水平，主流车型资源不足，订单延迟交付，促销力度明显回收。

记者注意到，广汽丰田、广汽本田的产销量下降也引起广汽集团投资者的关注，在9月末，投资者曾向广汽集团董秘提问广汽丰田、广汽本田9月~10月份预计减产多少，但并未获得具体数据的回复。

而此前在9月6日回复投资者提问时，广汽集团董秘曾表示：“三季度受马来西亚疫情影响，意法和恩智浦供应更加紧缺，对广汽集团的芯片供应也造成了一定程度的影响。目前广汽集团已通过与芯片供应商直接建立联系，通过持续协调、调配资源等确保生产供应，同时已通过采取追料、寻找现货、开发替代等方式对应，尽最大努力减少产量损失。”