在过去的六个月里，美国的休闲旅游需求已经回升。这帮助大多数主要航空公司在上个季度的盈利业绩中实现了强劲的环比改善。

在美国航空公司中，Spirit Airlines(纽约证券交易所代码：SAVE)特别注重休闲旅行。毫不奇怪，这家廉价航空公司在第二季度的业务出现了巨大转变，使其有望从本季度开始恢复盈利。

稳健的盈利表现

第一季度，Spirit Airlines 公布了 4.61 亿美元的收入，调整后的税前亏损高达 3.08 亿美元。调整后的息税折旧摊销前利润或EBITDA为负，高达 2 亿美元。然而，在 4 月底发布第一季度收益报告时，管理层预计 Spirit 将在第二季度接近盈亏平衡 EBITDA，调整后 EBITDA 利润率为负 5% 至 0%。

6 月中旬，Spirit 提出了指导意见，指出需求改善和(在较小程度上)有利的成本绩效。那时，该公司预计第二季度 EBITDA 利润率将“适度为正”。

随着需求继续增强，即使是最新的预测也被证明过于保守。到 6 月，平均票价水平已恢复到略低于 2019 年的水平。因此，本季度的总收入达到 8.59 亿美元：环比增长 86%，比 2019 年第二季度仅下降 15%。

整个季度，Spirit 的平均票价仅为 44.09 美元，低于两年前的 57.60 美元。但是，每个乘客段的非机票收入超过了大流行前的水平，达到 58.39 美元(两年前为 55.54 美元)。

Spirit 好于预期的收入表现使其能够产生 6200 万美元的调整后 EBITDA，使其调整后 EBITDA 利润率为 7.2%。该公司调整后的税前亏损收窄至 4500 万美元，而调整后的净亏损为每股 0.34 美元。分析师平均预期每股亏损 0.86 美元。

势头持续

Spirit Airlines 在 6 月份开始盈利，因为强劲的需求推动了其票价的上涨。管理层预计公司下半年将保持盈利。

对于本季度，Spirit 打算将运营能力比 2019 年第三季度增加 10.6%。管理层预测，与 2019 年第三季度的 9.92 亿美元相比，收入将增长 3.5% 至 11%，创下新纪录。这将使承运人的调整后 EBITDA 利润率再次连续提高至 10% 至 15% 的范围。

在该范围的低端，Spirit 将发布大致收支平衡的结果。即使在高端，它的税前利润率也会达到中等个位数——远远低于其典型的大流行前盈利能力。也就是说，尽管该航空公司计划相对于 2019 年增加运力，但尚未恢复到正常的飞机利用率水平。这给单位成本带来压力，给收益带来压力。工资率上涨、飞机租金上涨和机场成本增加也推高了单位费用。

在记录利润的道路上

随着 Spirit Airlines 将飞机利用率提高到大流行前的高位，以及航空业从当前局势中恢复过来，该公司的单位成本应稳步回落至 2019 年左右的水平。与此同时，这家廉价航空公司上个季度强劲的非机票收入表现预示着未来的单位收入是个好兆头，因为非机票收入比票价更稳定。

最终结果很可能是到 2023 年，在理想情况下，甚至可能在 2022 年恢复 Spirit 历史性的中期营业利润率。事实上，精神航空公司计划将其第四季度的运力与 2019 年相比提高 23%，这将使利用率接近今年大流行前的高点。

虽然大流行尚未结束，但精神航空已经恢复了正常的高增长心态。它希望到 2023 年底，其机队中的飞机数量比 2019 年底多 59%。该航空公司继续寻找大量有吸引力的新增长市场来部署这些飞机。这为 Spirit 在几年内实现创纪录的利润奠定了基础——未来增长前景广阔。