目前，随着新增的新冠肺炎确诊病例数增幅持续放缓，欧洲多国政府和企业开始制定复工策略，以求快速恢复经济。众多汽车制造商也开始筹划逐步恢复工厂生产，然而，在汽车需求锐减的背景之下，欧洲车企复工复产依然面临多重考验。

大众集团首席运营官拉尔夫·布兰德施泰特近日在一份声明中说，鉴于政府决定逐步“解封”，当前多个欧洲国家放宽管控措施，现在可以逐步恢复生产。大众汽车公司设在德国东部茨维考和斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的工厂于4月20日首先复产。

德新社援引大众内部消息源的说法报道，大众设在德国沃尔夫斯堡、埃姆登和汉诺威的工厂将在4月27日复产，然而产能无法恢复至先前水平。此外，大众德国的其他工厂及在葡萄牙、西班牙、俄罗斯和美国的工厂也将于4月27日恢复生产。而大众汽车位于南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工厂预计将于5月份重启。

此前，自4月6日开始，大众汽车的零部件工厂就已逐步开始恢复生产，包括德国的布伦瑞克和卡塞尔工厂率先恢复生产，萨尔茨基特、开姆尼茨和汉诺威的工厂以及在波兰的工厂也于4月14日恢复了生产。

与此同时，戴姆勒集团自4月20日起重新启动德国工厂的生产；奥迪位于匈牙利的工厂已于4月14日起恢复发动机生产工作，为欧洲汽车厂供货。奥迪在德国的内卡苏姆工厂和比利时布鲁塞尔工厂于4月20日开始陆续恢复生产，前者负责生产奥迪A4、A5、A6等车型，后者主要负责生产奥迪e-tron Sportback电动汽车。另外，奥迪德国总部英戈尔施塔特工厂将于4月27日恢复生产；雷诺发言人也表示，该公司位于葡萄牙的工厂已经恢复生产，并从4月21日开始恢复部分在罗马尼亚的生产。现代汽车在捷克的工厂也已恢复生产；沃尔沃也于4月20日重新启动该公司位于瑞典托斯兰达的工厂。

此外，据日本经济新闻报道，丰田从4月22日起陆续恢复其欧洲工厂的生产。其中，丰田汽车法国工厂于4月22日起恢复部分生产；波兰工厂于4月23日恢复生产；丰田在英国、捷克、土耳其等国家的工厂预计将在5月4日之后恢复运营；丰田俄罗斯工厂预计将于5月6日恢复生产。

虽然复工时间已经确定，但按照海外疫情目前发展状况来看，复工形势依旧不容乐观。世界卫生组织欧洲区域办事处主任克卢格日前表示，新冠肺炎“大流行”的阴云仍笼罩欧洲。

虽然一些国家显现出积极信号准备复工复产，但世卫组织提醒各国，鉴于新冠病毒传播的复杂性和不确定性，各国政府必须保持警觉和耐心，这场战“疫”没有速胜。

克卢格呼吁各国政府和卫生当局不要放松警惕，接下来一段时期，将面临需不断调整、引入或取消管制措施的情况。世卫组织总干事谭德塞也强调称，“过快解除限制措施可能会导致疫情急剧恶化。”

而如果由此引发第二波感染的话，将会对经济造成更加严重的打击。

此外，即便车企生产恢复，汽车销量仍然是一个大问题。欧洲汽车制造商协会日前发布的数据显示，受新冠肺炎疫情影响，欧盟主要汽车市场销售遭受重创，欧盟今年第一季度乘用车市场新车销量同比下降25.6%，其中3月份大降55.1%。一季度意大利新车销量下滑35.5%，法国下滑34.1%，西班牙下滑31%，德国下滑20.3%。其中3月份的数据更令人震惊，意大利、法国、西班牙新车销量均大降超过60%，德国情况稍好，但也下滑了37.7%。往年3月份是英国汽车全年销售最旺盛的两个月份之一，而今年3月份英国汽车销量却较去年同期减少44%。

同时，3月份开始的销售暂停举措让汽车经销商承受着越来越大的压力。根据德国汽车数据提供商DAT的报告显示，汽车平均每天会失去28欧元的价值，如果一家经销商拥有300辆库存车，那么到目前为止他已经面临235200欧元的损失。

彭博社报道称，德国汽车工业联合会和德国最大工会组织“五金工会”呼吁德国总理默克尔允许汽车行业尽快恢复销售业务。工会表示，高库存而无法进行销售新车正在导致许多公司面临破产的风险。这些团体表示：“一些公司无法再容纳任何新车。这意味着交付和生产已经陷入停滞状态。”

汽车行业作为一个全球性的产业，其复工复产更倚赖于汽车供应链的恢复，在这种情况下，更需要各国相互配合和协调。斯柯达首席执行官伯恩哈德·迈耶日前表示，汽车生产的恢复工作需要由各国政府制定措施协调，他呼吁欧洲各方通力合作，帮助车企复工复产。投资银行杰富瑞的汽车分析师同时指出，此前多国政府发布的关停措施引发零部件供货短缺等问题，因此车企恢复生产的难易度还取决于与零部件工厂的配合。法国财政部长布鲁诺·勒梅尔表示，汽车行业恢复的时间将不止两三个月，因为其背后的供应链重启将非常复杂。任何一个零件供应出现异常，就会影响生产；上游的个别或部分供应商停摆，就会引发供应链的“断链”危机。

此外，虽然欧洲汽车市场还没从疫情中恢复，但其史上最严厉的排放法规却已悄然施行。根据欧盟的规定，自2020年起，车企在欧洲销售的95%的新车平均碳排放量不得高于每公里95克，到2021年，车企在欧洲销售的所有车辆平均碳排放量不得高于每公里95克。对于受疫情影响严重的欧洲车企来说，今年的减排目标恐怕很难达成，这也是欧洲车企复工面临的又一大挑战。

日前，大众汽车集团监事，德国下萨克森州经济部长伯恩·阿尔索斯曼表示，疫情严重影响德国汽车产业，今年无法达到欧盟2020年排放目标，他呼吁欧盟调整今年的二氧化碳减排目标，取消对汽车产业的高额罚金。据市场咨询公司PA Consulting预测，欧盟13家主要车企都无法完成欧盟排放目标，他们将共同承担145亿欧元的罚款；其中大众可能需要承担45亿欧元的罚款，为数额最多的车企。