C2C模式重启易，消费者信心再拾难。

3月25日，滴滴将在今年4月正式公布并上线C2C模式的汽车长短租服务。该服务依托于交付中心完成，而原来的DP（司机管理公司）升级成为DMP，管理范围由限于和自己公司所签订合同的司机，扩大至一部分滴滴的私家车加盟司机。据知情人士透露，该业务已小范围试水长三角和珠三角地区。

会是空穴来风吗？2016年，滴滴曾短暂上线B2C模式的汽车长短租服务。而去年11月开始，滴滴通过建立交付中心，加强对租赁公司和司机审核的双重约束，试图重构C2C业务。据小桔车服官方数据，截至去年年底的两个月内，其已在全国范围内39个城市建立交付中心，实现滴滴司机和租赁公司的合同签订线上化。同时，建立起车辆审核的标准流程，由工作人员当面对司机进行风险提示。此举改写了之前司机和租赁公司双方在线下签约，再由租赁公司单方面完成对车辆审核，滴滴并不介入的模式。

今年1月，滴滴更新网约车司机注册审核与派单规则，将年龄、驾龄、车型、车牌等因素纳入审核，通过提高司机准入门槛，以期筑起安全壁垒。

疫情抑制了市场上的出行需求，但是当下滴滴此举并非不合时宜。目前，私家车的运力短期内得到极大释放，而对已经在疫情影响下萎靡不振的租赁公司而言，滴滴若上线C2C汽车长短租业务或会使后者雪上加霜。

交付中心的出现本身就在不断挤压租赁公司的利益空间。其核心是标准化交付和线上支付流程，这使得租赁公司与司机之间潜藏的暗箱操作环节，比如月租、押金、履约费用等，暴露于监管视野中。因此，去年12月，交付中心甫一上线就招致南充12家租赁公司集体向滴滴要求解除一切合作协议的申请。

为了重建运力和MAU的护城河，滴滴正在多管齐下：其在成都和杭州两个城市上线跑腿服务，平台上的代驾司机由此获得首批跑腿员的兼职；滴滴出行全资控股公司——迪润（天津）科技有限公司也终于入股现代财产保险公司，倾慕已久的保险牌照到手，落下自建供应链金融意味深长的伏笔。

目前，滴滴对虎嗅回应称，暂时没有该服务的计划。而就在昨日，近来组织架构调整不断的滴滴被曝高级副总裁兼普惠出行与服务事业群总经理付军华离职。在公布的内部信中，滴滴称接下来三年的目标是“0188”，即每天服务超过一亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿。

无论如何，疫情潮水渐渐退去，“裸泳者”滴滴为了上岸，或许不得不奋力一搏了。