鼓励乘坐国产飞机。两会期间，东航集团董事长刘绍勇就“支持国产客机健康发展，提高国产客机核心竞争力”和“完善空中旅客急救体系”提交了两份提案。

在“支持国产客机健康发展，提高国产客机核心竞争力”的提案中，刘绍勇认为，国产客机在生产和运营的过程中，必须把飞机迭代升级、商业运营成功、顾客愿意选择作为追求目标，国家应统筹考虑，从研发、运行、服务三个方面加大政策支持力度。

近年来，我国民机发展取得重要突破。2017年，C919实现首飞。2018年，ARJ21总订单量突破500架。2018年10月，国产水陆两栖飞机“鲲龙”AG600首飞，实现12吨超大载水量4500公里超长航程。据悉，东航已经订购了20架C919，成为C919全球首发用户，并商讨订购ARJ飞机。

刘绍勇表示，作为大国重器的国产飞机，在实现零的突破之后，如何解决“卡脖子”问题，减少对进口核心技术的依赖；如何实现商业上的突破，帮助用户成功运营国产客机；如何让国产客机真正成为旅客愿意选择、航空公司愿意使用、真正具备市场竞争力的可持续发展产品，将成为新阶段国产飞机进一步加强研发、商业运营、形成市场必然面临的新问题。

为此，国产客机在生产和运营的过程中，必须把飞机迭代升级、商业运营成功、顾客愿意选择作为追求目标，国家应统筹考虑，从研发、运行、服务三个方面加大政策支持力度。

刘绍勇提出：从制造的角度来讲，应在国产飞机研制开发方面加大支持力度。从运营的角度来讲，应在鼓励采购国产飞机方面加大政策支持力度。从旅客的角度来讲，应鼓励选乘国产飞机，建议出台政策。

据国际航协(IATA)预测，未来五年中国将超越美国成为全球最大航空市场，民用飞机尤其是客机需求量十分巨大。据预测，到2035年，中国将需要6810架飞机，价值超过万亿美元，其中单通道飞机成为中国市场中最大的细分市场。未来20年，这一细分市场中的飞机在中国将产生大约5350亿美元的销售额，占到中国飞机销量的75%。