我国高铁技术位居世界前列水平，但先进“中国制造”体系内，存在部分核心技术被国外把持的“短板”。《经济参考报》记者在采访中，几乎所有业内人士、专家都呼吁，必须久久为功，加大力气实施“高铁强基”工程；只有在关键领域、关键环节以自我革新的精神投入关键资源、实现关键突破，中国高铁“技术领跑”的优势才有望保持和扩大。

他们认为，最为急迫的是尽快在轨道交通领域实施“高铁强基”工程，发挥集中力量办大事的优势，聚焦关键领域，聚集优势力量持续突破，努力提升基础高精尖装备制造水平。

业界建议，从以下几方面着力攻关，强基固本。

——下大力气分层推进、联合攻关，“一条龙”攻关“掐脖子”技术。在轴承、芯片等领域，克服国产化率低，质量或者耐用性、稳定性不过关等问题。轨道交通安全协同创新中心首席科学家贾利民等人建议，整合各渠道、各平台研发资源，重视基础研究并加大研发创新力度，集中力量攻克一批当前在基础材料、关键零部件等领域“卡脖子”的短板，大幅提高基础工艺和材料领域的制造水平。

——给国产装备提供更多试制、应用空间。在电焊机、数字机床等制造装备上，外资品牌对国产品牌“压着打”的状况并不少见。西南交通大学教授周国华、涂锦等专家建议，我国可建立机制制定相关政策，促进与国内装备制造行业生产有密切关联的设备开发与研究。同时，整合研发、应用机构组成联合体，推进一些专项的市场运用。

——政府发挥“看得见的手”作用，调节市场盲区。西南交通大学教授戴光泽、左大杰等专家指出，计划经济年代，国家机械工业部门可以不计成本对特殊用途机械集中力量攻关。而市场化后，缺乏市场利益驱动使得一些市场覆盖面不大但是生产企业急需的“小专机”没了研发动力。可以在一定范围内统筹调研相关急需生产装备，并对国内拥有较强科研、生产能力的大型装备制造企业进行专项科研、生产支持。

中国中车专家介绍，中车株洲所及其下属子公司时代电气等通过国际化运作，一举掌握高铁列车网络传动等相关关键技术。在引进基础上，株洲所通过在消化吸收基础上奋力自主创新，全面提高了自身实力。