前三季度港口行业依旧向好但增幅放缓

广州港（601228）南沙港区是珠江三角洲最大的集装箱港口之一，在南沙港区的码头上，货运司机张自强其正在不停地装卸着集装箱，从今年三季度开始，港口行业进入传统旺季，他运送的集装箱数量开始逐渐增多。

广州港南沙港区货运司机张自强：(原来)一天顶多30、40柜，现在一般能跑50、60柜，感觉不停地拉，不停地跑。前一段时间可能没有任务要停下，现在基本上这个任务就不停。

这个码头的桥吊司机李家进称，集装箱增多的直接原因是航运的增加。今年11月整个广州港南沙港区的月度集装箱装卸量，由20万箱增加到了30万箱，最高时达到40万箱。

广州港南沙港区桥吊司机李家进：上半年大概是30万的标箱左右，到下半年逐渐增多，变成40万个标箱。为什么会突然变得繁忙起来？因为第一个可能是航线逐渐增多，外贸和内贸需求可能也比较大。

近日，上海国际航运研究中心发布了2018年前三季度中国港口生产情况分析报告。报告指出，2018年第三季度，全国规模以上港口完成货物吞吐量34.1亿吨，同比增长5.67%，前三季度累计同比增长2.6%，增速较去年回落5个百分点，港口生产持续向好，但增幅趋缓。展望全年，预计2018年全国港口货物吞吐量将突破130亿吨。

不少企业也表示，今年以来，港口企业普遍面临国际贸易形式变化带来的不利影响。此外，港口服务同质化、成本压力加大等都是港口企业面临的普遍难题。

珠海港（000507）股份有限公司董事局主席欧辉生：比方说外贸货量的下降，国内经济的放缓，以及成本的上升，还有环保安全等等方面，都给港口企业带来各方面增长的压力。

港口“智慧”升级省人省力又提效

为了缓解国内外的压力，各大港口企业也在积极转型，寻求新的布局，那么港口企业采用了哪些措施来应对挑战。

在桥吊远程操控系统前，桥吊司机伍梓鹏正用手轻轻推动操纵杆，没多久电脑显示屏就呈现集装箱任务完成，伍梓鹏称，过去检查箱体、装卸箱体等流程都要依靠人力完成，集装箱桥吊远程操控系统上线之后，他们操作起来更加方便了。

广州港南沙港区中控室远程操作人员伍梓鹏：如果是按照以前，一个司机一台机，我们要四个一起操作才做到这个量。现在一个人操作，人员减少，还有一个人操控多台机器，可以结合一起，比较多的标箱量，我现在一天能操作500600标箱那么多。

据了解，当前对码头进行自动化或半自动化改造已经成为众多港口企业的共识。珠海港董事局主席欧辉生称，珠海港目前把智慧港口的建设作为应对困难的首要措施，以改造传统码头为重点，提高港口的智能化水平，以达到降低成本、提升效率的目的。

珠海港股份有限公司董事局主席欧辉生：比方说我们无人集卡，以前我们无人集卡一台车，可能需要安排四个司机，因为他需要三班倒。现在可能无人集卡以后，一台车就可以不要司机了。这样的话，像我们码头现在的规模都有一百多台车，如果一台车可以节省10万左右的人力成本，一个人的话，一台车就可以节约40万作业成本，那一年可能就是几千万作业费用的节省。

在传统港口经济增长动能减弱、吞吐量增速减缓的现实背景下，中国港口企业通过积极参与“一带一路”建设，实现了更为稳定的发展。记者见到广州港副总经理宋小明的时候，他正在忙着接待客户参观。近两年来，他们企业一直在积极建设海外办事处，而随着“一带一路”倡议的推进，海外业务成为公司增幅最高的一块业务。

重构跨境贸易产业分工助推港口物流转型升级

除了利用现代化的信息技术进行运输、配送来提高操作效率，通过港口整合增强竞争力等方式外，港口企业还在业务模式上进行创新，通过改变港口角色成为供应链的一部分来助推港口企业转型升级。

今年以来，不少港口企业积极拓展跨境贸易业务，刘南安所在的企业最近就和中东欧国家合作成立“16+1”国家馆，改变其作为跨境供应链中节点的功能，使其成为跨境贸易产业物流、贸易、金融集成控制核心点，助推港口物流转型升级。

深圳市盐田港（000088）集团有限公司总经理刘南安：我们以前主要是仓储，仓储就是说主要我们是靠把仓库租出去要收租金，这就是很传统很低端的一种物流的形式。我们现在引进产品进来以后，在我们这个国家馆里面展示展销，通过电商的形式做B2B，我们这一块附加值就会明显提升。

在国家馆展厅中，从各个国家来的特色产品摆满了展示柜，有红酒、水晶杯、巧克力、护肤品等等。不少中外客户在这里洽谈生意，国外的商家进行产品展示，国内的商家可以看样品、谈价格。该模式是在保税区基础上，建立了一个展示交易模式，这个模式解决了海外生产供应商和国内零售销售商家的双方痛点。

深圳能源（000027）物流有限公司总经理朱欣元：我们希望把海外的生产供应商，与国内的零售销售商家的模式做一个对接，能让海外的商家，能够通过他们的政府背书找到我们。国内的渠道商他们不需要，到国外去找这些商品，而是到我们这边就能看到这些商品，觉得好他可以直接对国内的客户端，销售商去做零售批发。

梁秋兰就是这个跨境贸易平台的受益者之一，她是斯洛文尼亚葡萄酒协会中国区市场总监，她表示，在没有国家馆之前，他们的产品很难进入中国。

斯洛文尼亚葡萄酒协会中国区市场总监梁秋兰：对于斯洛文尼亚来说，产品第一精品线路，所以客单价高；第二小国家小众产品，所以没有知名度；第三产量小，也就是说基于这些，如果单个品牌单个厂家进来的话，成本高，周期长而且几乎是进不了中国市场的。也就是说你要进来，唯一的办法就是代购，这种做不了规模，而且也不现实。

超八成港口企业营收净利双增

虽然从今年下半年开始，受全球贸易局势、经济下行风险加剧等因素影响，国际贸易流向稍有变化，但超过八成的港口企业三季报显示，业绩依然稳中有升、逆势上扬。那么港口企业有哪些投资机会和风险呢？

数据显示，19家港口上市公司三季报已全部披露，16家公司归母净利润同比增长，占比达84.2%。港口行业平均营业收入增长率为13.27%，归属于上市公司股东平均净利润增长率为14%，其中，南京港（002040）、日照港（600017）、连云港、营口港（600317）、锦州港（600190）、珠海港、广州港等7家公司归母净利润同比增长率均超过20%。

深圳市盐田港集团有限公司总裁刘南安：我们今年的话，就到9月底止，我们这个利润我们是将近11个亿，今年我们预算目标是11.52个亿，相信我们今年利润的目标是可以完成的。吞吐量我们9月底跟去年同期比，我们是增长了将近一个百分点，1200万标箱，应该能完成今年的预算目标。

与此同时，数据显示，目前19家港口上市公司，截至昨日收盘，总市值达3519.61亿元。市值排名前五位的分别是上港集团（600018）、宁波港（601018）、广州港、大连港（601880）以及秦港股份（601326），其中上港集团、宁波港、广州港的市值均超过两百亿元。19家港口上市公司目前平均毛利率约28.73%，与交通运输行业的其它子板块相比，仅低于公路和机场板块。

长江证券交通运输行业首席分析师韩轶超：我们倾向于认为话可能在国内的话，像东北像山东包括华南某些区域其实是会有比较大的一个提升空间的，而主要的风险可能来自于第一该区域内由于经济增速比较低带来的一个总体的一个需求，就是总蛋糕的增速可能有一个下滑的一个风险。第二就是本身这些港口可能股价当中包含了一些其他的预期估值比较高，导致的一个风险。