11月14日，东正汽车金融H股IPO申请获得上海银保监局筹备组批复，冲刺汽车金融第一股。

业内人士认为，国内汽车普及率仍然较低，随着国内经济结构的转型，作为消费金融领域重要分支的汽车消费金融市场潜力巨大，发展前景广阔，汽车金融公司谋求登陆资本市场意在充实资本，扩大业务规模。

获银保监局批复

去年6月，奇瑞徽银汽车金融递交IPO材料冲击汽车金融第一股，然而在12月却被终止IPO审查，令上市计划受挫。

时隔一年多，又一家汽车金融公司将登陆资本市场。11月14日，上海银保监局筹备组官网披露，同意上海东正汽车金融股份有限公司首次公开发行H股股票，发行规模不超过6.86亿股，扣除发行费用后全部用于充实资本金。

据证券时报记者了解，目前汽车金融领域主要有三类“玩家”：商业银行、持牌汽车金融公司和P2P车贷平台。东正汽车金融属于持牌汽车金融公司。

银保监会共批准设立了25家汽车金融公司。这些汽车金融公司普遍是依靠一家汽车厂商主要出资成立。不过，东正汽车金融属于例外，该公司背靠的是大型汽车经销商。

公开资料显示，东正汽车金融于2015年设立，截至今年6月，注册资本16亿元，港股上市公司正通汽车持有东正汽车金融95%股权。正通汽车是国内前十大经销商集团，专注于经销宝马、奥迪、捷豹、路虎等豪华品牌汽车和日产、本田等中高端品牌。正通汽车自身打造了闭环汽车消费金融服务系统，该系统涵盖东正汽车金融、租赁等。

今年上半年，东正汽车金融总资产规模81.34亿元，实现毛利润约3亿元，毛利率达63.8%，不良贷款率0.24%。

正通汽车表示，东正汽车金融若境外发行H股并成功上市募集资金，将进一步有助东正汽车金融业务的快速和良性发展，使其拥有单独的融资平台，通过更具针对性的业务策略，发挥其产品设计、风险控制、管道推广等独特竞争优势，进一步满足客户在汽车消费贷款，汽车金融咨询以及二手车金融等方面的潜在需求。

汽车金融前景广阔

实际上，无论是拟试水H股IPO的东正汽车金融，还是去年谋求A股IPO的奇瑞徽银金融，抑或登陆纽交所的微贷网，冲击资本市场的根源，都是因其自身业务规模不断扩大，需要更多的资本金来支撑业务持续发展。

据中国银行业协会汽车金融专委会统计，截至2017年末，我国25家汽车金融公司资产总额接近7500亿元，贷款规模超过6600亿元，较2016年末均有明显提升。

中国银行业协会秘书长黄润中表示，汽车金融市场规模在2017年达到8000亿元，据预测2020年市场规模将突破约2万亿元，发展潜力巨大；从汽车销售市场来说，客户群体在转变，90后购车群体已达到18.1%，且还在逐步上升。因此，汽车金融市场规模的扩大为汽车金融下一步的发展，提供了广阔的发展空间。

此外，作为消费金融重要分支的汽车金融，也获得政策鼓励。例如，修订后的《汽车贷款管理办法》在今年1月实施，汽车贷款比例上限提升，自用传统动力汽车贷款比例最高75%，自用新能源车85%，二手车贷款70%，进一步释放汽车贷款功能。

记者经多方查阅发现，部分持牌汽车金融公司去年以来业绩保持了高增长态势。例如，宝马汽车金融、东风日产汽车金融和丰田汽车金融去年分别实现净利润20.78亿元、12亿元和9.27亿元，同比增长83.9%、26.32%和25.1%。

眼下，作为消费金融细分领域的汽车金融，正成为各方资本追逐的目标。

值得注意的是，互联网金融科技公司也摩拳擦掌纷纷进军汽车金融领域。例如，去年11月，纽交所上市公司趣店在遭遇传统消费分期和现金贷监管，持续增长遇到瓶颈后，宣布进军汽车金融领域，上线“大白汽车”；而在趣店之前，阿里巴巴的“车秒贷”以及二手车市场中的“瓜子二手车”均已涉足。