5月29日，从杭州萧山机场飞至芽庄金兰国际机场的首都航空JD421航班的乘客经历了一次“高空惊魂”：

飞机在起飞不久后发生巨幅下降，最后返航萧山国际机场。

这与5月14日，川航3U8633航班“风挡玻璃发生空中爆裂备降成都”一事同样引人关注；同样在5月，美西南航空一架波音737客机因“舷窗破裂”致使飞机紧急降落俄亥俄州克利夫兰机场。

多起事件将人们的视线聚焦到了用于万米高空的客机玻璃上。这些客机玻璃是谁制造的？为何会出现此类问题？国产玻璃进展如何？

带着上述疑问，每日经济新闻记者进行了调查。

返航原因系玻璃现裂纹

据飞常准App数据显示，首都航空的JD421航班机型为空客321-231（SL），机龄仅0.1年。

首航飞机玻璃破裂211人高空惊魂乘客:像坐跳楼机

据了解，该航班原计划于5月29日13：55出发，但当日延误至15：45才起飞。大约起飞1小时后，机上广播通知：航班因故障需要返航。

乘客方女士回忆称，在飞机剧烈颠簸中被惊醒，当时飞机急速下降，出现失重感觉，就像坐跳楼机一样，机翼倾斜，整个过程持续五六分钟，她觉得很漫长，紧张得手拽在扶手上，下飞机时腿都在抖。

该航班于17点25分左右在萧山机场返航落地。据飞常准显示，JD421航班已于23点35分由另一架飞机执飞，于30日01：38落地芽庄金兰机场。

首航飞机玻璃破裂211人高空惊魂乘客:像坐跳楼机

根据《钱江晚报》报道，有乘客反映称，返航原因可能是因为飞机驾驶舱的挡风玻璃出现裂纹。

30日，央视新闻客户端报道称，首都航空相关部门负责人表示，此次飞机返航原因系舷窗出现裂纹，属于一般性机械故障。飞机上共有211人。返航后，首都航空调配一架新飞机，安排旅客重新起飞。首都航空按照民航局规定，给每位旅客400元补偿。

每日经济新闻记者联系首都航空方面，其客服表示，该航班返航原因系飞机驾驶舱最外层风挡玻璃出现裂纹。该飞机驾驶舱风挡有3层材料压合做成，外层玻璃为非结构层，主要用来抵挡外来物的撞击；中层和内层起保护作用，为结构层，任一结构层都能单独承受高空压力和保证飞行安全。

记者查询了解到，除了不久前的“川航风挡玻璃爆裂备降成都”事件外，此前国内也有客机玻璃破裂或现裂纹的事件：

2015年11月21日，南方航空一架A321飞机在沈阳桃仙机场起飞后，机组发现前风挡玻璃破损，随后安全备降青岛；

2016年7月9日，南航一架飞机由广州飞往成都，这架机型为空客A320的飞机落地后，经机务工作人员航后检查，飞机前部雷达整流罩和驾驶舱1号2号风挡玻璃及部分机体结构出现损伤。该事件最初判断为飞行过程中遭遇冰雹冲击。

一名航空公司副驾驶告诉每日经济新闻记者，对于客机玻璃，机务在起飞前都会做检查。

客机玻璃为国外垄断

毋庸置疑，飞机风挡玻璃和舷窗玻璃占整机比重虽然很小，但却是关键部件之一。

据了解，目前，全球大飞机制造商主要是波音和空客，而商业飞机窗户市场则主要为美国PPG、法国Saint-Gobain、英国GKN三家公司瓜分。

ASDNews网站发布的“2018-2022年度全球商用飞机挡风玻璃与舷窗市场的核心公司”报告认为，美国Gentex、英国GKN、美国PPG工业集团、法国Saint-Gobain和美国Nordam集团为全球商用飞机挡风玻璃与舷窗制造市场的主要成员。

根据《科技日报》报道，美、法等国家开发的锂铝硅组分的专用平板玻璃，强度和应力层深度比普通化学钢化玻璃高50%以上，每平方米面积可承受近5000公斤的力。采用这种玻璃原片制作的新型飞机风挡玻璃，在保证600公里/小时的抗鸟撞强度的情况下，厚度可减薄到30毫米以下，减重效果极其显著。

今日，中国建筑材料科学研究总院玻璃科学研究院副院长臧曙光在接受每日经济新闻表示，目前客机风挡玻璃多由无机硅酸盐玻璃与有机透明材料复合而成，具备多种功能：

有足够强度，以承受飞机座舱压力、气动载荷、机体结构载荷等；作为透明观察窗，要具有良好的光学性能；具备抗鸟撞以及防冰除雾等功能。

关于舷窗玻璃，公开资料显示，客舱舷窗分为三层：

其中外层和中层为承压结构，内层玻璃不承受压力。外层和中层玻璃均为特殊的聚丙烯玻璃，外层玻璃是主要构造窗，在飞机飞行期间承担大气压力，中层玻璃是外层玻璃的二次保险，只有在外层玻璃破损时用于保持客舱压力，但这种情形实在罕见。内层窗户靠近乘客，能保持中层窗户的结构完整性并保护整个窗户装置。

臧曙光称，客机风挡玻璃通常是无机夹层玻璃；舷窗通常是有机玻璃，其中内层很薄，主要用于防尘。

对于首都航空执飞该航班的新飞机出现玻璃裂纹情况，臧曙光感到颇为意外。其表示，造成风挡玻璃破裂或者出现裂纹的原因有很多，比如玻璃材质本身存在问题、外来物撞击、温度变化影响等，而舷窗玻璃破裂更多的因为材料老化引起。

C919舷窗采用国产玻璃

不过随着国产大飞机的快速发展，我国包括玻璃在内的高技术产业发展也得到了明显的拉动，目前已有国产玻璃被用于国产大飞机C919的舷窗。

公开资料显示，江苏铁锚玻璃股份公司与中国商飞上海飞机设计研究院、西北工业大学联合共建了中国商飞鸟撞试验基地。这一华东地区最大的鸟撞实验室，可对飞机前风挡玻璃、机翼、平尾、垂尾进行时速1000公里与3.6千克飞鸟相撞击试验。该公司已为国产C919大飞机提供舷窗玻璃，并承担了ARJ-700、国产新舟700部分玻璃的研制任务。

但臧曙光称，客机风挡玻璃有着严格的准入制度和适航认证管理程序，国内应用需通过中国民航CAA认证，如要为波音、空客等配套，还需通过美国FAA等国外认证。

他认为，虽然我国能够生产出满足适航要求、性能可与国外相媲美的产品，但因为缺乏大型客机的实际应用经验，打破国外公司垄断还需时日。

而此前，一位不愿透露姓名的飞机风挡玻璃ITO薄膜激光刻化技术销售商曾向每日经济新闻记者介绍，飞机风挡玻璃这一块属于高端制造，目前我国大型飞机风挡玻璃技术刚刚起步，在许多关键技术上与国外还有一定差距，需要在技术、工艺、装备上不断突破。