会上董扬表示中国品牌车企在双积分的统计结果中表现满意；同时认为中国双积分为全球新能源发展做出了探索意义；对于新能源汽车充电路线方面，大功率快充和换电模式并不是主流手段；要正确看待造车新势力存在泡沫现象。

3月16日，中国汽车工业协会常务副会长董扬接受包括汽车预言家在内的主流媒体专访。

董扬就中国汽车双积分政策、新能源汽车充电服务车桩比等方面以及近期汽车热点事件给予阐述解答。据了解此次专访也是在4月25日至27日即将举办的2018中国汽车论坛前的预热吹风。

会上董扬表示对于中国品牌车企在双积分统计结果中的表现满意；同时认为中国双积分政策为全球新能源发展做出了探索意义；对于新能源汽车充电路线，大功率快充和换电模式并不是主流手段；要正确看待造车新势力存在泡沫现象。

对中国品牌车企双积分统计结果表现满意

3月12日，工信部、商务部、海关总署和质检总局四部委，就“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”发布联合公告。公告显示，2016年度共有44家乘用车企业平均燃料消耗量未能达标，占到124家乘用车企业的35.5%。

针对这样的公告结果，董扬表示，对于国内整车企业在双积分的统计结果表现是满意的。董扬认为中国品牌车企历史发展短、技术积累少、研发能力市场应对方面较弱。即使在这样的情况下中国品牌车企仍然能够竭尽全力的降低油耗发展新能源汽车。同时，相较于发达国家排放标准的换代时间长，准备充分。从欧三到欧四，欧美国家用了6年时间，而中国车企只需3年时间，在这样的情况下中国车企表现仍然中肯。综合而言对于中国车企在双积分政策下的表现来讲是满意的。

同时，董扬也指出，中国车企在历史积累、品牌塑造、市场研发等方面与国外品牌相比存在一定差距，这也是不容忽略的现状。

中国双积分政策是全球最大市场的摸索

不久前的一次会议上，中国科技部部长万钢和中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高明确指出，中国决心发展新能源汽车已成定论。如果十年前有所迟疑的话，未来包括中国在内的其他国家都已经表现出以新能源汽车代替传统汽车，以提高新能源汽车的市场占比发展的决心。

在这样的条件下，董扬认为中国作为全球新能源汽车最大的市场，借助双积分政策进行传统燃油车和新能源汽车之间的调整这是前所未有的。

目前来看，新能源积分政策只在美国加利福尼亚州实施，而且还是针对特定车型如丰田普锐斯等车型。中国推行双积分政策并无任何国家经验可以借鉴，这对于中国来说存在一定困难和不足，也需要全世界来进行摸索，董扬呼吁政府、企业和行业组织认真注意这些问题，随时做好研究调整。

大功率快充和换电模式只是辅助手段

新能源汽车的迅速发展直接带动充电基础设施的普及，而目前存在两条技术路线大功率快充和换电模式。

针对大功率快充路线，董扬认为这是将来重要的辅助手段，未来占比为10%-20%之间。董扬指出在新能源电动汽车发展的初期，不关注这些问题是可以理解。但现在中国作为全球最大的电动汽车生产制造销售的国家，需要充分认识大功率快充的重要性。中国在电动汽车充电以及各种技术路线探索方面都为全球创造更多的条件，甚至包括各种技术路线的实施，应全面为用户提供各种技术路线选择的可能。但未来主流仍以小功率慢充为主，用户在家在工作场所进行小功率慢充是主流应用场景。

此外，对于换电模式的应用。董扬表示这一技术国际上早就有，只是没有真正的大规模投入实际运用。目前在中国应用的换电模式场景只是在特定情况下，比如北汽新能源在北京实施的出租车换电模式。根据出租车司机的反馈，换电模式能够为工作或休息争取出两小时时间，完全可以抵消带来的成本问题。但涉及到大规模场景营运仍有成本问题和不同车型之间电池匹配问题的存在。另外，对于换电模式所采用的集中管理电池，对于电池安全问题也正在评估中。

智能充电网络建成后电动汽车才成真正的能量移动端

尽管中国电动汽车发展已经成为全球最大市场，但我国充电基础设施相对滞后。在电动汽车量较小的情况下，充电并不会对电网产生多大影响，当电动汽车量增多再进行充电时对于电网的影响是显而易见。董扬指出这需要引起相关部门重视，目前我国现阶段充电基本上是网充车，为此董扬呼吁智能充电技术应加快落地应用。

只有智能充电技术智能充电网络建成，才能实现车对网的反充，电动汽车才真正的发挥削峰填谷的作用，这时电动汽车才是真正的移动能量端。

谈及全球充电标准时，董扬指出目前全球各国都在积极地互相借鉴。在充电标准问题上各国表现出的技术协同和合作态度要比其他技术好，在各国看来不同标准之间的竞争是第二位，满足用户的需求才是第一位。

充电车桩比问题需进一步细化

根据充电联盟统计，目前国内车桩比为3.5或4比1，这与当初设想的1:1仍有差距。针对这一现象，董扬表示，当初制定1:1设想是考虑电动汽车市场较小的情况下依据国际经验而提出的。现在来看这样的标准过于笼统，现在需要细化，根据目前市场现状，车桩比是公共桩的总量统计，私人桩很难统计在内。

目前公共桩存在两大问题，充电找不到桩和充电桩的利用率低，董扬指出对于充电桩应依靠智能技术、共享技术提高充电桩的使用率和使用方便性。未来私人充电桩应发挥更大作用。

造车新势力存在泡沫是互联网资本时代运作的结果

对于舆论指出的造车新势力造车宣传大于造车实际成果现象，在董扬看来这是当前互联网时代资本运作的结果。

董扬指出，资本和实业相结合是一直存在的，只不过过去是银行金融时代，对于实业的投资也是相对了解周期较长。

随着互联网时代的到来，资本也带有互联网属性，对于实业制造方面更是周期短。造车新势力也需依靠造势来筹资，先赔后赚。不过是之前先赔三分之一再赚二分之一，现在是先赔两倍再赚十倍。

而且造车新势力集中发力新能源超跑汽车也是正常现象，特斯拉便是走这样的道路。只是希望造车新势力的泡沫要在可控范围内。

飞行汽车更具交通辅助手段探索意义

在2018年日内华车展上，PAL-VLiberty飞行车和奥迪Pop.UpNEXT飞行车的亮相再度让飞行汽车成为话题热点。

对此现象董扬认为飞行汽车只是作为解决拥堵方案之一可供探索，但在很长一段时间内飞行汽车并不会成为交通主流方式。从能量上看，飞行汽车能耗要大于传统汽车，除了克服行驶阻力外还需克服地心引力。

此外，飞行汽车在安全方面仍是一项现实挑战，只有飞行汽车解决了能耗问题和安全性问题后才符合实际应用场景。