近日，PSA集团在法国吕埃尔-马尔迈松举行了2017年的财报业绩媒体沟通会。不管是销量成绩还是营收状况，2017年都是PSA集团表现非常好的一年，而且创造了历史最佳纪录。但是对于中国市场来说，这份财报却有着不同的解读方式。

销量营收均增长

2017年，PSA集团营业收入652.1亿欧元，同比增长了20.7%;其中PCD汽车部门（标致/雪铁龙/DS）营业收入407.35亿欧元，同比增长了9.9%;去年从通用汽车那里收购来的欧宝和沃克斯豪尔品牌也贡献了72.38亿欧元的营业收入。去年归属于母公司的净利润达到了19.29亿欧元，同比增长了11.5%。

2017年，PSA集团全球年销量达363.2万辆，同比增长15.4%，全球多个地区都实现了增长，中东和非洲市场增速甚至超过了60%，但是在中国和东南亚市场却遭遇了“断崖式”下跌。这也直接导致了担任中国及东南亚区域总裁的马德宁（Denis Martin）“被下课”。

我们分析过许多跨国车企的财报，基本上中国市场都是财报中最亮眼的那颗星，不但支撑起全球销量的半壁江山，还贡献着不少利润，为啥在PSA的财报中却正相反？

中国市场的溃败

PSA目前在中国与东风和长安各有两个合资公司，神龙汽车和长安PSA。2017年神龙汽车年销量37.8万辆，同比下跌36.85%，只完成了全年70万辆目标的一半；长安PSA负责的DS品牌年销量则只有6000辆。

如果说法系车的审美太独特，中国消费者接受不了，恐怕这个说法不能服众，同样是法系品牌的雷诺这两年市场表现就能说明问题。只能说，PSA太固执，不愿为中国消费者妥协，而且品牌定位这些年又始终不上不下，硬要拔高自己的营销方式没有让中国用户买账。

在SUV开始火爆的时候，PSA没有跟上节奏，之后的亡羊补牢虽然不晚，可是产品定价太高，又一下子没了自己的优势。

对于PSA在中国的糟糕表现，PSA集团经营管理委员会主席唐唯实在昨天接受记者提问的时候给出了这样的回答，“我们认为自己的产品很运动，但是中国消费者不这么认为。”

不过唐唯实认为，这些都只是黎明前的黑暗，今年PSA会向中国市场引入许多新产品，SUV占了很大比重。此外上个月PSA集团还与上海建鑫签署了收购协议，通过控股这家汽车备用配件经销商来深耕中国汽车后市场，这些都是提振在华销量的途径。

具体到两家合资企业，神龙汽车今年制定了47万辆的销量目标，东风标致将推出标致308和标致408两款轿车和SUV车型标致2008，东风雪铁龙则会以互联网汽车C3 AIRCROSS打头阵。

连续亏损两年的长安PSA也在今年1月得到了股东双方的增资，长安汽车与PSA集团分别增资18亿元，以加快DS品牌新产品的导入速度，国产新车DS 7这款紧凑型SUV也将于近期启动预售。

这一系列攻势能否扭转PSA在中国市场的颓势呢，还需要市场去检验。对于PSA来说，欧洲市场是他的绝对主场，但是这也成为了他在中国和东南亚这样的极具潜力的市场进一步拓展份额的阻碍。不过长远来看，搞不定中国市场，绝对不能称得上一个成功的跨国车企。