对于没有私家车的上班族，假如也能像共享单车一样，希望使用车子的人可以用智能手机快速、便捷地找到它，通过专用的电子钥匙解锁，就可以使用这辆汽车。

早在2016年4月份，在大连东软河口软件园，专为用户提供电动汽车分时租赁的服务项目——“氢氪出行”，就已经开启了这样一种全新的出行体验。它让用户可以通过手机端查看车辆位置、选择车辆、远程约车、一键解锁，还可以通过手机端还车充电、在线支付等，不得不说是一种时髦的体验！

氢氪出行，是东软睿驰旗下新能源汽车科技公司——睿驰达运营的新能源汽车综合服务平台。目前氢氪出行已经在全国多个城市相继启动运营，整合电动汽车厂商、能源企业、车位资源商等，建立“车-桩-位”平台合作化运营。

软件公司居然也开始涉足共享汽车了。这是什么逻辑？

显然，这种共享的方式比传统的租车业务，在时间上更灵活，在空间上更分散，在费用上更划算，能够为用户提供全新的即时出行服务。

汽车都共享了，还有什么不能共享的呢？毫无疑问，技术与商业模式的融合，正在加速向每个传统产业渗透。然而，在“两轮车”摩拜、ofo们疾速扩张，横扫中国出行市场之际，共享汽车的步伐却相对迟缓很多，尽管目前已经有不少汽车厂商、非汽车厂商入局，却一直处于不愠不火状态。

至于如何看待蠢蠢欲动的共享汽车，不仅仅是基于它是个新的产业风口。

“共享汽车不是单纯的车辆使用问题。”东软集团总裁兼东软睿驰董事长王勇峰说。东软睿驰要打造的共享汽车平台，除提高服务的效率与体验外，关键还在于这个过程中，是否能够对汽车产业发展产生很大推动。因此如果从更长远、更成熟的产业角度去理解，“共享汽车才刚刚起步，甚至还没有起步”。

但是，这并不表明共享汽车没有像共享单车一样的扩张能力。“共享汽车会是未来非常重要的出行方式。”王勇峰判断。

软件公司做汽车共享，也算玩大了。这个跨界游戏，东软如何玩得转

为何涉足共享汽车？

这个疑问与汽车厂商入局有关。共享经济正在向出行领域进一步蔓延。众多汽车厂商跃跃欲试。

据《中外管理》了解，吉利已经推出了具有标配共享功能的新车“领克”，使用户通过该车的系统便能实现共享体验。北汽新能源宣布在雄安新区推出“轻享出行”，并开通北京、雄安双城异地租还服务。此外，首汽旗下有“GOFUN出行”，上汽也要将纯电动汽车的共享服务扩大到20个城市。而相关数据显示：到2020年，中国共享汽车的市场规模将从2016年4亿元激增至93亿元。

照这个势头发展，说不定，共享汽车也会像共享单车一样引爆。

从公共交通出行的角度看，未来汽车的所有权可能不再是个人，而是以共享的方式缓解、解决人们的出行问题，从而达到社会资源的高效调配。另据国外的研究数据显示，一辆共享汽车可以解决14人的自驾出行需求，显然这也对优化大中型城市的交通资源配置有利。

从用户使用角度看，汽车的发展越来越科技化，人们越来越喜欢新潮的出行体验。汽车的共享正是以移动互联网为入口，来实现科技化的运营——动一动手机，就能做到简单、环保、绿色出行，这是智能技术给人们带来的出行方式的变革。作为公共交通出行的补充，汽车共享是满足用户出行的方式之一，无车族也能便捷地开车出行。

面对这个历史性机遇，以软件技术为核心，并在汽车电子业务上有深厚积累的东软，同样拥有汽车基因，当然不能无动于衷。相反，这是东软能够预见的未来出行方式的潜力所在。

2017年12月12日，本田宣布与东软集团旗下的东软睿驰开展战略合作，双方共同开启未来的一盘“汽车共享”大棋。除了此前已经达成的在电动车核心技术领域的合作以外，此次Honda中国向东软睿驰旗下的汽车共享事业公司“睿驰达”注资6000万元，注资完成后，东软睿驰持有睿驰达90%股权，Honda中国持有10%股权。

王勇峰称，东软睿驰与本田的合作，将不局限于资金层面，未来会在研发、人才、运营等方面，展开更深入的探索，加强共享汽车服务攻势。看起来，这个跨界游戏不那么简单！

软件凭啥影响未来汽车出行？

对于做共享汽车这件事，王勇峰用一句诗词来形容：引无数英雄竟折腰。

大家都看到这是个机遇，却没料到同时也是个坑。其实在过去一年的共享经济洪流中，很多杀入共享汽车领域的项目，都是在探测市场。如果没有足够的判断力与实力积淀，试水意味着，跳进去可能就出不来了。

做时髦的汽车共享，东软睿驰有什么底气进入？

回看东软在汽车领域的发展历程，便知，自1991年成立起，东软就开始与汽车产业结盟，软件是东软的核心定位。只不过，以往为汽车厂商、汽车电子厂商做软件研发，更显著的角色是充当幕后英雄。但是近些年来，我们看到汽车产业的发展趋势，就是越来越多地与软件产业进行紧密的融合。王勇峰深切地感受到，很多汽车业务的创新，它的背后推手就是软件要素，而且作用越来越明显。也就是说，软件在整车成本中的比重在逐年上升，软件地位越来越重要，这个趋势在新能源汽车领域会更加显著。

这意味着，在未来可能出现的汽车产业竞争中，软件的作用会成为影响汽车品质和驾乘体验的核心因素之一。比如嵌入汽车内部的电子系统会愈加复杂，这将对软件的升级迭代提出更高更复杂的要求。汽车产业已经从过去的硬件驱动向软件驱动转变。

与汽车厂商一直有着紧密合作的东软，正通过汽车的软件架构，与汽车本身的产品，包括硬件相结合，构造汽车里的总控系统、信息娱乐系统、决策和感知系统，当然还有通讯系统，以让产品更加符合汽车的未来发展方向，从而去“影响”用户的驾乘体验。

回到未来的移动出行服务上，王勇峰认为，未来更有价值的移动出行服务比拼的是技术，而不仅仅是比拼规模数量、流量入口或资本。

所以，东软有理由从幕后走到前台做运营。不过，一个产业的演变与进步，依靠的是产业链的协同，对于汽车共享，就是软硬如何更好地“兼施”，才能给用户提供更便捷、更富乐趣的出行服务。

在王勇峰眼里，本田公司是全球顶尖的汽车厂商，同时在环保、安全、舒适领域拥有领先的技术和产品，而且充满了黑科技，有强烈的意愿去探索新生事物。因此与本田的强强合作抱有充分的信心。未来的出行场景，会因技术的变革而发生我们想不到的惊喜。创造惊喜，才能赢得市场。这个过程也许很长，但一定是令人期待的。

“汽车产业和社会基础设施行业的融合愈发紧密。”王勇峰说。进军共享汽车领域，东软睿驰要做一个能够为整个产业链，到最终用户提供有价值、有潜力、有增值能力的平台。这可是一盘充满想象力的大棋。

但无疑，也是一场不寻常的探索过程。要说难，肯定会有。因为无人区的探索就是一个富有刺激的创新试验场。

这不是简单的共享出行！

到目前为止，在市面上亮相的共享汽车多为分时租赁，从操作方式上看，基本上都可以通过手机App定位找车、一键解锁、在线支付等指尖操作掌控出行，看似简单易行。但是无可否认，还面临着诸如押金、停车、充电桩等众多令人质疑和难以解决的问题。

东软睿驰如何破这个局？

不妨告诉你：氢氪出行跟普通的共享汽车分时租赁模式有着本质的不同。

王勇峰认为未来的共享汽车将更加关注科技附加值，而不是投放数量、资本规模。基于面向未来的汽车产业布局，氢氪出行在未来三年将以城市集群的方式，覆盖国内80+城市，保守估计将投放18000辆车。而这其中，将有很大比例来自本田的高品质EV车，通过这种模式让用户享受到过去所看不到的，或者超值的应用和服务。

但是，对于共享汽车的一个痛点，停车难咋办？现在的停车场根本无法解决共享汽车的运维问题。所以基础设施必须改变！东软睿驰在前期规划时，就已经将此纳入共享体系的考虑当中。现在，在东软大连河口软件园区内，一座集停车、智能充电、光伏发电、电力储能、汽车4S服务等多种功能于一体的智能立体停车场——“ROBOStation”正在建设中，到2018年6月便可投入使用。此停车场的一个颠覆性变化，就是智能与节能环保兼有。据王勇峰讲，“ROBOStation”是对未来新的出行方式的一种探索，尤其在市场启动初期，与社会基础设施的融合更为重要。如果运营成功，这种全新模式的智能停车场，完全可以向其他商业场景复制。

从20多年前为汽车行业做软件开发，到如今涉足面向终端的共享汽车服务，东软应该说突破自我，走在了创新的风口。

王勇峰提出了东软睿驰的一个大构想——BigCar。BigCar，不仅要致力于推动汽车产业走向更加开放和融合，同时要创造以汽车为中心的整体平台业务。在共享汽车这个方向上，未来要打通汽车从产品研发到应用的全流程，在为个人用户提供服务的同时，通过获取分析车辆行驶大数据，反向为车企提供个性化服务。无疑，这对汽车厂商是一种促进，对整个汽车产业的发展也将是一种推动。

成立仅仅两年多时间的东软睿驰，在面向汽车产业更远的布局上显示出很强的目标感：以汽车技术为核心，专注电动汽车、智能网联、自动驾驶与共享汽车领域，为下一代汽车提供平台及关键技术。目前已经迈开了乐观的一步。

而共享汽车项目，虽说还只是刚刚起步，却是其“BigCar”战略的重要一步棋。