2017年最后一周，美团和滴滴暗暗较劲了数月的战役终于彻底打响。昨日，美团打车开始向北京司机端开放注册，这是美团在南京低调测试运营打车业务十个月后，首次全面扩张。自一年前滴滴收购优步中国后，寂静许久的打车市场再起波澜。

美团正式进军网约车市场

从昨天下午开始，在北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门这7个城市，打开美团APP,首页出现了“打车”频道。点击频道按钮进入后，就会进入一个活动推广页面显示，“美团打车北京站，何时开通你说了算！报满20万人马上就开站”。

原来，根据美团设置的规则，在每个城市，用户报名满20万人，美团打车服务在该城市就会开通。同时，用户可领取3张当地出租车起步价等值无门槛优惠券。昨晚，记者点击并报名后看到，北京站的20万人报名人数完成了11%，约有两万多名北京用户参与。

随着多地网约车新政落地，符合条件的网约车司机成为打车平台极为重视的资源。此前，美团打车在南京对司机的抽成为8%，这次在7座城市开通打车业务的推广活动，为吸引更多司机成为车主，推出三个月“零抽成”的诱惑，可见其对司机端的重视程度。据悉，目前滴滴在车主端的抽成比例大约为20%。

“等美团杀进北京，司机和乘客又都有补贴了，咱就都高兴了，对不？”一位滴滴快车司机表示，随着网约车市场结束烧钱的补贴大战，司机月净收入轻松过万元的“好日子”已经一去不复返了。与司机一样，有不少乘客也认为，如果滴滴的寡头地位受到撼动，“补贴大战”没准会重新上演。

不过，多位业内从业者认为，美团打车的出现可能会给网约车市场带来一定的价格撼动，但行业已经渐趋理性，要想再现几年前三五元钱就能打一次车的“疯狂补贴”大战，已不太可能了。

滴滴或会试水外卖配送

滴滴与美团的暗战，早在几个月前就已开始。今年2月，美团打车开始在南京地区试水，11月初又在成都启动了分时租车业务，本月初，美团点评成立出行事业部。

在美团主动出击由滴滴一家独大的打车市场的同时，作为美团主业之一的外卖业务，也开始面临对手的虎视眈眈。12月中旬，滴滴宣布完成新一轮40亿美元融资。而业界普遍猜测，粮草充足的滴滴，未来可能像他的“海外兄弟”Uber涉足外卖配送领域。

2016年,打车应用鼻祖Uber在美国十座城市全面铺开其独立的送餐应用UberEats。据外媒报道，Uber送餐业务如今发展迅猛，在全球多个城市已有超出其打车业务的规模。即便目光仅限中国，自网约车风行以来，打车与外卖所需的同城配送之间就一直隐隐有着一层难以割舍的联系。

“元旦所有甜品八折，外送发滴滴快车或达达到家”，几年前，张楠从银行辞职自己开起了甜品店。除了经营一个小门店，她的大多数生意都是靠外送甜品上门。即便碰上节假日快递员休息，她也不会特别担心。“我可以叫快车让司机师傅送，付车费就行，要是不赶时间，还可以用拼车，更省钱。”张楠说。经常上下班用滴滴拼车服务的市民小梁也告诉记者，“不止一次碰到有商家通过滴滴拼车送餐了。”

实际上，目前被合并至滴滴旗下的Uber中国区就曾在多个城市与合作伙伴实行午餐便当配送，而配送员正是Uber司机。

互联网企业“跨界”成常态

令旁观者紧张的战局俨然已拉开，战争的两位主角——滴滴创始人程维、美团创始人王兴其实却是私交不错的商界好友。

在媒体对程维的访谈中，程维回忆，美团上线打车产品的那一天，他和王兴还在一起吃饭，“我当时并不知道他在做这个事情，他也只字未提。吃完饭我看了新闻才知道。”

网易严选做酒店、腾讯入股永辉超市、电商巨头纷纷“联姻”实体店……与滴滴和美团这对正在成为对手的商界好友经历相似，如今的互联网企业拓展边界已成常态，企业间似乎已经很难再有单纯的敌友之分，也没有谁在任何领域能够处于绝对安全的竞争地位。以美团为例，团购起家，后进军外卖、酒店、旅游、文娱、打车领域，今年，王兴在一次演讲中道出了不断拓展边界、进入新战局的原因，“只有死者才能看到战争的终结。”