发动机是航空器飞行的动力，被喻为航空器的“心脏”，对航空事业的发展至关重要。长期以来，我国航空发动机行业受制于人，对航空工业崛起非常不利。为填补航空发动机的空白，我国正加大力度推动航空发动机行业发展。一旦中国航空发动机行业兴盛，全球航空发动机市场格局也将迎来转变。

全球航空发动机发展历程

从狭义上说，发动机是航空器飞行的动力，是航空器的“心脏”；从广义上说，发动机是航空事业发展的推动力，对航空器的性能和研制有着决定性的影响。

航空发动机百余年的发展历史大致可分为两个时期：第一个时期从莱特兄弟的首次飞行开始到二次世界大战结束为止。这个时期内，活塞式发动机统治了40年左右的时间。第二个时期是从二次世界大战结束至今，燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，居中航动力的主导地位，开创了喷气时代。

现代航空发动机研制周期长，技术难度大，耗费资金多，不是每一个国家都可以研制生产的。因此，虽然目前世界上可以研制生产飞机的国家并不少，但具备独立研制航空发动机能力的国家却只有美、俄、英、法、中等少数几个。独立研制航空发动机的能力是一个国家成为航空强国的重要标志。西方各国对中航动力技术的预先研究一向给予极大重视，开展了一系列大型研究计划。例如，喷气发动机的发展便经历了四次更新换代。

第一代喷气发动机从20世纪40年代末到50年代中期，典型代表有苏联米格19/PA-9B；第二代喷气发动机大约从20世纪50年代中期到70年代，其最大的特点是以加力式涡轮喷气发动机为主；第三代喷气发动机始于20世纪70年代初，从1974年到21世纪初期，装有第三代喷气发动机的战斗机都是战斗机中的主力；最新的第四代战斗机要求发动机的推重比要在10以上，采用矢量推力喷管技术，具有良好的隐身能力等。目前研制成功的第四代发动机只有美国的F119和俄罗斯的ΑJI-41φ。

全球航空发动机市场规模

国际航空发动机市场可分为军用、民用两部分，其中民用市场规模超过80%，起绝对主导作用。民用市场方面，民航客机用发动机占据市场需求的70%-80%，因此影响民航客机需求增速的“旅客周转量”、“油价”等是影响民用发动机市场需求的主要因素。

由于全球航空运输业和通用航空产业的发展，全球航空发动机市场面临巨大的前景。据预计，从2016-2033年，全球客货飞机交付价值量约为46000亿美元。根据数据统计，发动机的价值占飞机价值的20%-30%，由此推断，2016-2033年，全球客货运输机需新装发动机价值9200-13800亿美元，中值为11500亿美元。到2033年，单通道喷气客机交付量22100架，占比70%，双通道喷气式客机交付量7800架，大飞机交付量1500架。对应的交付价值分别为2.07万亿美元，2.02万亿美元和5060亿美元。

而军费增速是影响军用发动机的主要因素。对于发达国家，如美国，二战以后其空军军费占总军费的比例基本保持在30%左右，因此军用发动机增速与军费的增速基本相当。但对于中国，装备费用占总军费的比例还将不断提高，因此军用发动机增速将快于军费增速。