1、双积分政策即将正式发布,新能源汽车再获利好。7月25日工信部通过发布会公开表示,将于近期正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》,双积分制度将正式落地。官方表示,双积分制是针对我国新能源汽车发展的情况而制订的长效机制,行业人士认为该政策能在新能源汽车补贴退坡后做好政策衔接,对新能源汽车自主品牌是重要利好。在双积分制度下,车企自身必须能够生产足够的新能源汽车,否则就需要购买其他车企的新能源正积分,这将有效促进新能源汽车产量扩大,并使得传统车企在新能源汽车领域展开布局。此前三部委发布《汽车产业中长期发展规划》,指出到2020年新能源汽车年产销要达到200万辆,明确传递了我国发展新能源汽车的决心,近期各大传统和外资品牌如长城汽车、大众集团也纷纷开始规划,新能源汽车未来发展将再添动力。

2、官方加快推动氢燃料电池汽车发展,未来前景可期。科技部部长万钢近日讲话中谈到,氢能燃料电池目前在寿命、可靠性、使用性能上基本达到车辆使用要求,中国已初步掌握了相关核心技术,基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台,未来要加强协同创新,加快推动氢燃料电池产业发展。对此行业人士表示,未来氢燃料电池将成为重要发展方向,当前我国在核心的膜电极技术上与世界领先水平尚存在差距,同时作为催化剂的铂金类金属价格高昂等问题也制约了氢燃料电池汽车的推广和应用,因此需要在充分尊重市场规律的前提下发挥政策引导作用,实现核心技术的突破,在2017-2020年间,其他新能源汽车的补助标准实行必要的“退坡”背景下,中央财政对燃料电池汽车补助保持不变等利好,正反映了我国政府支持发展的态度。

3、首批获得2016年新能源汽车国补车企增至7家,“三万公里”标准或将调整。近期,财政部门2016年度第一批新能源汽车补贴陆续发放,宇通客车、中通客车、江淮汽车、安凯客车、金龙汽车、亚星客车和福田汽车7家上市公司陆续收到补贴,今年以来,由于对非个人用户购买的新能源汽车,2016年的新能源汽车补贴增加了3万公里运营里程的要求,由于不少商用车售出后多次转手,使得追踪其行驶里程十分困难,因而无法申请补贴,同时每年只申请和审核一次的补贴流程,也使得很多新能源商用车企业面临着补贴收到的周期被拉长,补贴的申请至少要推迟一年以上,导致资金周转困难的风险,加上补贴退坡,上半年新能源商用车销量大减,尤其是新能源客车。对此,一方面车企自身还需在产品一致性上多下工夫,提高产品性能,另一方面,中汽协也透露政府部门正重新评估“三万公里”这一门槛,将新能源运营车辆实施分类。无论如何,过去由政府补贴主导的扶持政策将逐渐向鼓励技术优势的优质企业转变,新能源汽车产业将迎来技术红利时代。

4、国内三大豪车品牌上半年重排座次,奔驰首获半年销量冠军。多年来,国内三大豪车品牌始终保持着奥迪、宝马、奔驰的顺序,但最新数据显示,今年上半年,奔驰(含smart品牌)销售304017辆,增长34%,首次登上在华半年销量冠军宝座;宝马(含MINI品牌)销售293280辆,增长18%,依然屈居亚军;奥迪销量为253635辆,下滑了12%,滑落到第三位。

奔驰近年来凭借快马加鞭的本土化策略实现了快速的赶超,今年上半年在华总计销售的30.4万辆车中,国产车就占据着70%以上,且各个车型齐头并进,上半年,奔驰轿车销量整体增长46%,其中E级车同比增长125%,贡献最大;C级车同比增长24%,依然强劲,此外,V级车同比增长也超过了100%。未来奔驰将更加重视品牌价值与客户体验,以及与经销商的沟通。而奥迪则因上汽奥迪项目与经销商的分歧,上半年销量一度下滑明显,5月双方和解后才开始有所提升,对于奥迪今年提出的55.5万辆的年销量目标来说,目前仅完成了不到40%,下半年奥迪还将采用单车补贴的方式,缓解与经销商的矛盾,并通过价格战意图重新夺回第一,对此有分析人士认为,今年将是三家入华以来竞争最为激烈的一年。

官方透露双积分制度即将正式发布,新能源汽车行业将获得长效激励机制,同时更多传统车企将入局新能源汽车,行业将迎来良性竞争的技术红利时代。建议关注:江淮汽车(与大众成立合资子公司,提升公司新能源市场竞争力),天赐材料(电池材料上下游整合度高,关键原材料自给自足,成本低于行业竞争对手),当升科技(高镍三元正极材料龙头企业,研发实力强),三花智控(三花汽零强势加入,重点布局新能源汽车零部件)。