国产大飞机C919于5日首飞。作为中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，C919座舱内空气新鲜度比主流传统大飞机高了20%，乘客的热舒适满意度从70%左右提升至近90%。而打造大飞机“呼吸系统”的，是天津大学团队。

据技术人员介绍，大飞机的座舱环境质量直接影响着乘客的健康和舒适程度，万米高空中，空气稀薄，机舱内外气压差增大，同时，飞机从起飞到巡航的十几分钟之内，外部大气温度变化超过70摄氏度。因此，保证大飞机空气环境控制系统的可靠性，尤为关键。

天津大学环境科学与工程学院教授刘俊杰介绍说，C919的亮点之一，就是运用了新型空气分配系统，让空气更加干净、新鲜、均匀。出风口采用了最新的设计，从机舱顶部和行李架侧面同时送风，不但加快了空气流动，还减少了乘客“冷热不均”的不适感。

“空客、波音飞机的参考数据以西方乘客的舒适体感温度为主，我们则更多地积累了中国人热舒适满意度的数据，让中国乘客的热感觉更舒适。”刘俊杰称，目前国际上对民用航空器内部环境控制的研究及相关系统的开发，主要集中在以波音飞机制造集团、空中客车飞机制造集团和前苏联民用飞机制造企业等相关专门研究机构。

但除“波音787”外，其他机型只能对空气进行温度控制，“波音787”开始实现了温湿度、空气洁净度控制。中国在大型民航飞机的研究和生产刚刚起步，还未有针对机舱环境的专门研究平台和研究方向。

2008年，天津大学礼聘“长江学者”客座教授、美国普度大学教授陈清焰来校工作。陈清焰提出的“逆向模拟与设计方法”应用在了C919国产大飞机上。

传统民航客机，多在机舱顶部送风，不仅使不同位置的乘客“冷热不均”，还会在窗口等处形成“涡流”，导致污染物和传染病病毒“滞留”。C919大型客机则从机舱顶部和行李架侧面同时送风，不仅吹散“涡流”，还对机舱内的纵向气流形成阻断，减少了乘客在座舱中交叉感染的概率，使空气更“清洁、清新”。

“虽然中国大飞机起步晚，但是我们只要抓住关键共性基础问题进行研究、突破，就一定能在世界竞争中走在前列”，陈清焰说。