解决“最后一公里”难题

在日渐拥挤的城市和早晚高峰期，如何解决“最后一公里”的交通一直是各个城市的难题。虽然各地都陆续推出了公共自行车，但是投放量不足、需要固定的停车点等仍然无法真正解决“最后一公里”问题。

而现在，从地铁站出来，掏出手机扫个二维码，便可骑走一辆共享单车。到了目的地，不需要找固定的停车桩，把车锁好就可以离开。即使是开车族，面对拥挤的市内早晚高峰，堵车、找停车位等问题也可以通过“驾车+共享单车”的模式得到解决。而半小时收费最高不过一元，对于普通群众来说，使用成本也非常低。

正是因为使用便捷、成本低，共享单车的发展速度也令人震惊。根据市场研究机构数据，截至2016年底，我国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。投放单车数量上，仅摩拜单车、ofo两家巨头在2017年预计投放总量将接近2000万辆，产能预计可以达到3000万辆。

迅速发展的共享单车业务也带动了相关产业的发展。曾经面临衰退的自行车制造业、无车可修自行车修理工、车锁制造商得到了大量的订单和机会，产业得到复苏机会。

作为中国北方最大的自行车生产基地，位于天津市武清区的王庆坨镇自2016年9月起，又迎来了新的生产高峰。从零部件生产到整车组装，大量订单源源不断。而订单的来源则是各大共享单车公司。2017年，ofo给天津富士达自行车公司下了1000万辆订单，天津爱玛自行车公司则获得了摩拜的500万辆订单。天津市王庆坨自行车商会的秘书长菅顺启表示，这是他入行18年来的最大机会。

而当年那个IDH领头羊希姆通也开始将业务向共享单车锁转型。上海展英通讯技术有限公司总经理的王晨林表示，今年营业额估计在10亿人民币上下，应该比去年增长一倍左右，净利润应该超过1亿。

而目前很多共享单车平台也开始采用智能锁。4月6日，ofo也宣布与北斗导航达成了战略合作，未来ofo将在京津冀地区配备由北斗导航特制研发的拥有全球卫星导航定位技术的“北斗智能锁”，车辆定位可更加精准。

“共享单车第一股”诞生

3月24日，证监会发布消息，常州永安公共自行车系统股份有限公司通过了审核，将在A股上市，“共享单车第一股”由此诞生。

与现在最流行的无桩自行车不同，永安行起初主要以政府付费投资的有桩公共自行车为主要业务，以公共自行车系统的研发、销售、建设、运营为核心业务，与当地政府的合作比较密切。截至2016年底，系统已覆盖全国210多个城市。2016年11月24日，永安行宣布在成都推出无桩共享单车，正式加入共享单车的竞争市场。

与摩拜、ofo等不同，永安行并没有大规模向市场投放大量自行车，而是凭借自己深耕自行车租赁多年积累的经验和资源，开创了“免押金租车”模式的先河。在今年年初率先与芝麻信用合作推出 “免押金扫码租车”服务，芝麻信用评分600以上可以通过支付宝扫码免押金扫码骑行。此后，ofo、优拜、骑呗等纷纷加入免租金骑行阵营。

“真正的共享单车就不该收押金，收押金的共享单车都是伪共享经济。”在永安行创始人孙继胜看来，先收押金再提供服务的模式，本质上不能叫共享，而属于租赁。

公司招股说明书显示，永安行2014、2015、2016年实现归属母公司股东的净利润分别为6830万元、9336万元和1.16亿元，期末总资产从2014年的7.59亿元增长到2016年的13.08亿元。数据显示，在目前共享单车公司中，永安行是唯一盈利的。

不过永安行虽然已经发力无桩单车，但主要精力仍在传统的有桩单车上，并且表示出了对“共享单车”的一些担忧：由于无桩共享单车这一新兴模式出现时间尚很短，行业中多为创业企业，目前多处于早期投资阶段，尚未形成稳定的盈利模式，因此未来的持续性和发展方向尚有一定的不确定性；倘若因经营模式探索不成功、商业环境变化、投资环境变化等，不排除出现无桩共享单车业务发展停滞等情况。而事实上，公司目前主要营收还是来自传统的有桩单车。

盈利模式靠押金

既然永安行表示，自己主要营收仍为有桩单车，那么，众多依靠共享单车盈利的平台，他们的盈利模式到底是什么？

从费用上来看，目前收费最高也不过1元/半小时，而几千万辆车辆的投入和维护成本远高于收到的使用费。因此，共享单车平台通过租赁获得盈利，显然是不可能。

不过，由于使用各家单车都需要交纳押金，而押金又不能当做车资使用，因此，吸纳押金成为了租赁平台盈利的真正来源。而市面上多数的押金金额都在99元-299元之间。就拿摩拜来说，2017年1月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者。公司表示，合作后每年总产能预计将能超过1000万辆。而根据目前的调查，每辆车锁定8人，每人300元押金，摩拜便能沉淀总额资金达240亿元，这就给公司提供了大量的现金流。

此外，无论是摩拜还是ofo，使用者都必须把电话号码、真实姓名、身份证号(要实名认证)等信息发给公司。通过长期运营获得用户注册以及电话等信息，对任何一个互联网企业来说，都是巨大的成功，而这些信息的获得，却不需要大量资金去付出。

而这些大量且稳定的流动资金，足以让公司选择任意一种金融投资方式，获得丰厚的现金回报。注册用户的大数据也可以让平台得到可观的广告投入回报。

监管难题催生新合作模式

不过，自共享单车押金监管问题也开始逐渐引起了人们的注意。3月20日，北京海淀工商分局发布通告，点名批评摩拜单车退款难，处理客诉效率低导致投诉量大幅增长的问题。微博摩拜用户们也纷纷晒出对于摩拜退款难的不满。此外，卡拉单车因在福建莆田市投放的单车短短几日丢失率就达到76%，直接导致投资方撤资，部分用户的押金未能及时退款。

作为行业押金最高的共享单车品牌，摩拜单车也是行业中对于押金袋子看护得最严的一家。押金去向不明，用户退款不顺，甚至连免押金信用骑行这类的市场活动，摩拜也从来不以任何形式参加。

而多家共享单车平台也开始尝试“免押金”的用车服务。近日，ofo小黄车与中信银行达成战略合作，凡持ofo、中信联名卡的用户，均可享受ofo免99元押金用车服务。ofo创始人兼CEO戴威在发言中表示，两家公司因持有创新的共同理念走到了一起，未来将通过更多共享经济+金融服务的创新，为双方用户提供更优质的综合服务，推动共享经济与金融行业走向全新的融合发展阶段。

此外，ofo公司还宣布在上海全城实行芝麻信用评分650及以上的用户免交99元押金。ofo引入芝麻信用后，永安、骑呗、优拜、小蓝单车等各家共享单车企业力挺信用免押。随着芝麻信用为共享经济提供了解决方案，这种基于信用的先享后付模式，也让用户感受到“被信任”的正能量。