虽然连锁模式在欧美也很普遍，但在当前中国汽配市场不规范的环境下，连锁模式似乎来得太早，能被资本看上的寥寥无几；倒是市场自发的联盟如雨后春笋般的在各地出现。

中国汽配市场异常热闹，尽管高大上的电商（O2O）“气势如虹”，但真正能落地对市场产生实际影响的目前尚未见到；虽然连锁模式在欧美也很普遍，但在当前中国汽配市场不规范的环境下，连锁模式似乎来得太早，能被资本看上的寥寥无几；倒是市场自发的联盟如雨后春笋般的在各地出现，热闹非凡。

事物的发展都有其内在的逻辑，人类的伟大就是在于能够洞悉和遵循事物的本质和变化规律因而创造了文明，但急功近利和理想主义者违背事物发展规律的行为也让我们付出了沉重代价！今天在汽配行业是否也有这样的情况？我们应该深思：我们是否走得太急了？

是的，传统汽配市场是高度分散和极不规范的，我们都相信是一定会改变的，但我们也应该看到这个市场它已形成了一个完整的生态，它确确实实解决了汽修厂的现实汽配供应需求，还没有汽修厂因为这个生态而无法获得汽配不能开下去，我们不能不顾眼前这样的事实而臆想我们可以轻而易举的用互联网或连锁马上改变这个生态。相反应该看到当下的传统力量还是非常强大的，他们足以扼杀任何一个向他们挑战的所谓高大上模式！但这是否意味着传统生态永远不会改变？其实变化已经在市场内部自发产生了，只是我们没有足够重视到这一变化——这个变化就是联盟的出现。

我们要问自发出现的为什么更多的是联盟而不是连锁（现在很多所谓的连锁其实不是现代意义上的连锁，真正现代意义上的连锁必须实现六个统一，否则不叫连锁，以为挂同一个招牌就叫连锁，那是自以为是，其实还是联盟）？因为汽配市场的进步也必须遵循它自身的发展规律，联盟虽然松散，但相对传统模式来说就是一个进步，是整合，也是洗牌。那些有眼界，有危机意识的人，在看到传统市场竞争造成利润不断下降的趋势时，他们意识到唯有抱团取暖才能生存下去，联盟就在这些行业精英们中自发产生了，而那些没有这种意识的将在这一轮联盟潮中被淘汰。

尽管大家对联盟还在摸着石头过河，分分合合时有发生，但在这个过程中人们会不断调整，逐渐会找到正确的道路。当然这个过程市场又进行了一次又一次的洗牌，不好的联盟将会被淘汰，好的联盟规模将进一步扩大，这种整合是不会停止的。同时联盟的整合过程也一定是市场不断规范的过程，因为几乎所有联盟都要扛着“诚信”这杆大旗“替天行道”，这样才能名正言顺地发展壮大。与其说这是联盟的追求，倒不如说是市场的选择。劣币逐良币是短期的，长期一定是良币逐劣币！

当下市场，联盟一定是主流模式，而且在相当长时间内都是。连锁是联盟发展的高级形式，连锁是要等到联盟将市场规范到一定阶段时，在联盟中自然就会应运而生。虽然欧美市场现在联盟和连锁并存，但在更先进的连锁竞争下，联盟会员除了保持资产的独立性和当地特色外，其他方面已越来越接近连锁了。联盟的会员不仅统一采购的比例越来越大，甚至高达80%以上，其他方面也像连锁一样统一起来，如统一市场运作和IT建设等。

在整个汽配市场对联盟逐渐达成共识的过程，也是一个不断试错的过程。看清了方向并不代表一定会成功。目标确定了，道路的选择就显得尤为重要。

目前市场出现的联盟主要有三种模式：

①以为车险为导向的联盟

这种联盟根据保险公司的要求，由当地不同车型汽配商组成，一般每个车型有两家或以上同一车型汽配商，在保险公司的认可价格范围内竞价，竞价成功者负责向汽修厂供货。