中国制造业正在经历转型期的阵痛，汽车产业作为制造业当中技术含量较高、产业集中度较高的代表，体现了一个国家的综合实力，它将成为制造业产业升级的一个先导。工业4.0来了、移动互联网来了、智能制造来了，中国制造2025为我们绘制了蓝图，在此背景下，“汽车产业如何升级”成为热点话题，就此在于日前举办的“三亚?财经国际论坛”上，国家相关管理部门、研究部门，高校学术代表以及车企代表一汽-大众等各方就此话题展开了讨论。

作为企业代表，一汽大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰认为，中国汽车制造产业升级的首要任务是创新，绿色发展以及互联网大数据也是势在必行。

据悉，“三亚·财经国际论坛”最早于2012年12月在海南省三亚市召开，今年已是第五届，每届论坛都会吸引来自多领域重量级精英、专家、学者们的参与和关注。特别值得一提的是本届论坛的赞助商是一汽-大众全新一代迈腾。

“电动化”是阶梯

“把电动车的发展上升到国家战略，跟上了国际汽车产业升级的步伐，是一项具有长远意义重要决策。”国务院发展研究中心原副主任陈清泰则就电动汽车的政策制定及发展做了详尽说明。陈清泰认为，汽车动力技术的电动化是汽车产业100多年来最深刻技术革命，电动化正以强大的力量推动汽车产业进行一次影响深远的结构升级。

“面对产业升级，汽车行业被冲击以后诞生出一个大的产业，就是电动汽车。一定要抓住电动车时代带来的一万亿汽车工业群，电动车生产带动了零部件生产，包括减速器，包括传感器，电动车要轻，包括碳素纤维，这里面的量非常大。”汉德工业促进资本主席、原德意志银行亚太区投行执行主席蔡洪平说。

汽车自身的升级是电动化、轻量化、信息化和智能化；汽车产业的升级，就是生产组织的变革、产业链的重构、智能制造和新型客户关系；影响更加深刻的则是“汽车+互联网+交通”和“汽车+互联网+分布式能源”。

“电动车还是圆13亿中国人汽车梦的可行途径，可以预计电动汽车将再次成为拉动产业结构和经济结构升级的领头羊。”陈清泰说。

“智能体验”是必然

电动汽车与互联网是天然的最优搭配，是继智能手机之后功能更为强大的移动智能终端，是“互联网+”中最具前景、能最快催生跨行业融合效应的领域。正如中国科学院自动化研究所复杂系统管理与控制国家重点实验室主任王飞跃所言：“当前，我们对智能体验最深的是手机，但是手机的体量还不够，下一个智能体验一定是车，5G时代到来之后，车就是大手机，今天的车和未来的网联车比起来，就是以前的大哥大和今天的智能手机。”

工信部中投顾问研究院装备工业研究所所长左世全也认为，汽车行业必将是实现智能制造的引领性行业。

据介绍，能制造本身应该是一个生态系统，从产品到生产，到服务，德国工业4.0更多的是智能生产，首先要看到的智能产品的重要性，生产的角度，通过实时的获取数据，并且分析透，优化产品流程。汽车产品是一个往智能终端的方向走的，不仅仅解决出行的问题，而且是一个复杂的终端。出行是一个基本的，车上有娱乐等等，汽车行业在一定程度上促进智能制造的发展。

“提质控本”是关键

无论是德国工业4.0，还是日本的精益化生产，品质的提升是首要目标，总的核心是提升竞争力。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，德国工业4.0的提出主要的目标是提升品质、提升生产力、提升柔性化、压缩产业，总的核心是提升竞争力。而中国的汽车制造要提升竞争力，面临的最大课题之一即是“提质控本”。

自主品牌汽车在可靠性、感观品质、性能等几个方面做提升意味着成本要提升，怎么能够控制成本？徐长明认为，关键在于自主品牌汽车的正向研发和平台战略：“现在必须要正向研发，从消费者需求出发，形成一个目标，对目标做分析，只有正向设计，既能提升品质性能，又能控制成本，像长城、吉利等等，基本上都已经是100%或者80%正向研发了。平台战略，在更大程度上控制成本，我们现在的开发，现在是一款一款开发的，零部件的通用性相对比较小，最近一两年来，已经有两三个企业开始走平台开发，开发一个平台同时能够生产各种车型，这种情况下，零部件的通用性非常好，同样是50万辆的产量，对零部件供应商来讲供应量更大，这就能有效的降低成本。”

国务院发展研究中心市场经济研究所原所长、研究员任兴洲表示，中国制造除了在品质和品牌要经理一次变革外，中国未来的流通和经销模式，恐怕也有一个变革，从工业4.0到流通的服务的4.0。“这方面的变革，虽然现在互联网出来了，在网上卖车也有，O2O也出来了，但从生产整车到销售，以至到整个生命周期还有很大的发展空间。”